[发明专利]一种整体自行式液压衬砌台车及其改装方法

说明书

技术领域

本发明涉及单线铁路隧道施工领域，具体涉及一种整体自行式液压衬砌台车及其改装方法。

背景技术

当铁路隧道位于曲线段或部分位于曲线段时,曲线段轨道须加宽,隧道净空断面随加宽值不一样而发生变化 ,导致隧道工作面有多个衬砌断面,全线段衬砌断面净空尺寸不一致, 每种衬砌断面连续长度较短,造成进行衬砌施工时,需要多个衬砌台车。

常规隧道衬砌断面加宽值W多为0cm、10cm和20cm，二次衬砌台车一般采用W=10cm的基本型号，在起拱线设置一个铰链，当施工W=30cm的衬砌断面时，通过液压系统调整台车面板，但是在起拱线处会断面会减少2-3cm，台车加工时台车衬砌断面均考虑了加大5cm, 勉强可以满足使用。但是在曲线半径较小时，可能造成衬砌台车中部的拱部混凝土侵入设计二次净空，只能选择减少衬砌台车长度。当断面较多时，只有增加衬砌台车，造成台车投入增大，同时在隧道洞内拼装和拆卸台车，会影响隧道施工进度，造成窝工，导致施工的成本增大。

按照常规衬砌台车设计，净空宽度最大能调整10cm，高度调整5cm,最大可能是三个衬砌净空断面共用一个衬砌台车。当曲线段隧道较多，且隧道加宽至从0到50cm，衬砌断面净空断面净宽差距达40cm，净高差距最大为18cm，遇到此种情况时，如果仍然按照常规衬砌台车设计，会造成衬砌台车数量加大，同时在隧道内重新拼装台车，耗时较长，会影响掌子面开挖进度，导致约1个月时间不能进行衬砌施工，造成施工工序步骤超标，导致掌子面开挖停滞，隧道施工成本加大。

发明内容

针对现有技术存在的问题，提供一种适应多断面单线铁路隧道整体自行式液压衬砌台车。

本发明采用的技术方案为：   

一种整体自行式液压衬砌台车，包括整体模板、支撑整体模板的台车主骨架、支撑整体模板的竖向骨架和横梁，所述竖向骨架和横梁设置在所述台车主骨架的上端，在所述整体模板的左右两侧拱腰19-20度位置分别设置第一铰链和第二铰链； 

作为本发明的优选实施方式，还包括所述调节竖向骨架高度的竖向调节块，以及调节所述横梁宽度的横向调节块；所述横向调节块安装在横梁端部与整体模板之间，所述竖向调节块安装在竖向骨架上端与整体模板之间。

作为本发明的优选实施方式，在所述整体模板的左右两侧起拱线处分别设置第三铰链与第四铰链。

作为本发明的优选实施方式，所述整体模板上左侧第三铰链以下的部分以及右侧第四铰链以下的部分均为边墙模板，在所述边墙模板与台车主骨架之间设有液压油缸。

作为本发明的优选实施方式，还包括调整台车高度的液压系统一、驱动所述横梁左右移动的液压系统二；所述液压系统一安装在所述台车主骨架的下部，所述液压系统二安装在所述横梁下方与台车主骨架上端之间。 

作为本发明的优选实施方式，所述整体模板由至少两块模板单元连接而成。可采用整体模板由6块长1.5m的模板单元组成，模板单元之间采用螺栓连接成整体模板。

作为本发明的优选实施方式，所述模板单元采用长1.5m，厚12mm的钢板。

作为本发明的优选实施方式，所述模板单元中间环向焊接一道环形加筋肋板。

作为本发明的优选实施方式，所述环形加筋肋板采用厚10mm钢板。

一种上述整体自行式液压衬砌台车的改装方法，第一步，当隧道衬砌净空断面发生变化后，将台车移至变化后的断面处将台车进行固定，并按照变化后断面的设计中线对台车进行定位,并利用调整台车高度的液压系统一将台车降到最低位置；第二步，拆除连接台车主骨架和整体模板的机械丝杆，拆除适用于变化前断面的竖向调节块和横向调节块，将台车拱腰处的整体模板调节到变化后断面的设计宽度，然后将加工好的适用于变化后断面的竖向调节块以及横向调节块安装就位并固定；第三步，按照断面的设计中线和内轨顶面距离地面的高度对台车进行精确定位,将整体模板上的边墙模板调整到设计宽度位置，再将机械丝杆连接在台车主骨架与整体模板之间进行加固定位。

作为本发明的优选实施方式，在所述第一步之前，先根据变化后断面的尺寸加工与之相适应的竖向调节块与横向调节块，并对加工出的竖向调节块与横向调节块进行编号并单独存放。

所述整体模板包括拱顶模板、拱腰模板以及边墙模板，所述第一铰链与第二铰链之间为拱顶模板；在所述整体模板的左右两侧起拱线位置设置第三铰链与第四铰链，所述第一铰链与第三铰链之间以及第二铰链与第四铰链之间均为拱腰模板；所述第三铰链与第四铰链以下为边墙模板。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：