[发明专利]汽车关门冲击气压的检测装置

说明书

技术领域

本发明气压检测装置，具体设计汽车关门冲击气压的检测装置。

背景技术

汽车现在已经进入千家万户，汽车的安全舒适性直接影响广大市民的健康。车厢密闭性能较好的汽车，特别是一些轿车，关门瞬间，有时感觉耳朵很疼痛，原因是汽车关门产生的冲击气压对耳膜造成了损伤。在全部车窗关闭后，关闭最后一扇门时，冲击气压可达20Pa以上，换算成声压级超过120dB。120dB强度接近痛阀，对人耳有害，能够明显感到耳膜的冲击。中国发明专利申请公开文件CN1331020A提到了一种汽车关门冲击气压缓解方法及其控制电路，采取在关闭车门前，自动打开车窗来缓解关门产生的冲击气压，但是如何在汽车生产过程中证实此方法的效果或者采用其它方法设计出自动缓解冲击气压的效果，迫切需要一种能够自动检测汽车关门冲击气压的检测装置。本装置通过检测汽车关门产生的冲击气压大小，为汽车生产商提供量化的压力波动数据，便于设计更合理，更舒适的汽车。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车关门冲击气压的检测装置，该装置能够实时检测汽车关门前后产生的冲击气压差值大小

根据本发明的汽车关门冲击气压的检测装置，包括气压传感器、瞬态峰值处理电路、A/D转换器、微处理器以及输出单元，气压传感器用来检测汽车内的气压并输出与气压大小相对应的模拟信号，输出的模拟信号依次经瞬态峰值处理电路和A/D转换器处理后输入到微处理器，经微处理器处理后通过输出单元进行结果输出，其中瞬态峰值处理电路能够将气压传感器输出的模拟信号进行放大并且保持峰值电压。

在本发明的一个具体实施例中，其中瞬态峰值处理电路包括调节单元、差分集成运放单元以及峰值电压保持单元；调节单元包含可调电阻、固定电阻、第一放大器、三极管、第一限流电阻、第二限流电阻以及发光二极管；其中可调电阻与固定电阻形成分压输出，分压输出和气压传感器的输出模拟信号分别连接到第一放大器的同相输入端和反相输入端，第一放大器的输出端与第一限流电阻连接后再连接到三极管的基极，三极管的集电极与第二限流电阻连接后再连接到发光二极管；其中，可调电阻和发光二极管分别与电源连接，固定电阻和三极管的发射极分别接地；差分集成运放单元具有正输入端、负输入端以及输出端，其中气压传感器的输出模拟信号与正输入端连接，可调电阻与固定电阻形成的分压输出与负输入端连接；峰值电压保持单元包含第二放大器、二极管、电容器、第三限流电阻、复位开关以及第三放大器；其中，差分集成运放单元的输出端与第二放大器的同相输入端连接，第二放大器的输出端通过二极管与第三放大电路的同相输入端相连接；其中，在第二放大器与第三放大器之间，电容器、第三限流电阻以及复位开关串联后形成电容回路。

优选情况下，在差分集成运放单元的输出端与第二放大器的同相输入端之间还连接有保护电阻，防止第二放大器同相输入端输入悬空时，输出电压不稳定。

在本发明的一个优选实施例中，还包括与微处理器连接的存储单元。

在本发明的又一优选实施例中，还包括与微处理器相连接的输入单元，用来输入控制参数和信号。

根据本发明的汽车关门冲击气压的检测装置能够实时检测汽车关门前后产生的冲击气压差值大小，检测的气压差不但能数字显示，而且还能够以曲线形式显示出来，并标记峰值的大小，检测结果还可以通过微型打印机打印出来，非常直观，使用十分方便。

附图说明

图1为本发明的系统组成示意图；以及

图2为本发明的瞬态峰值处理电路示意图

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明的汽车关门冲击气压的检测装置。本领域技术人员应当理解，下面描述的实施例仅是对发明的示例性说明，而非用于对其作出任何限制。

参见图1，本发明的汽车关门冲击气压的检测装置包括微处理器1、气压传感器2、瞬态峰值处理电路3、A/D转换器4、输入单元5、LCD液晶显示器6、SD卡存储器7、打印机8，其中微处理器1可采用MSP430F149单片机，气压传感器2可采用FKS的高灵敏度的气压传感器，液晶显示器6可采用LCD12864液晶显示器。其中微处理器1具有电源接口，与电源9相连接。