[发明专利]一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法

权利要求书

1.一种新型电动汽车动力耦合系统，其特征在于，包括：

发电机（11）；

发动机（10），通过升速装置与所述发电机（11）相连；

离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；

驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力耦合系统，其特征在于，所述升速装置包括相互啮合的第一齿轮（21）和第二齿轮（22），所述第一齿轮（21）与所述发动机（10）的输出轴（100）相连，所述第二齿轮（22）与所述发电机（11）的输入轴（110）相连。

3.根据权利要求2所述的电动汽车动力耦合系统，其特征在于，所述离合器（20）包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器（20）的主动部分与所述发动机（10）的输出轴（100）相固定。

4.根据权利要求3所述的电动汽车动力耦合系统，其特征在于，所述传动装置包括第三齿轮（23）、第四齿轮（24）、第五齿轮（25）、第六齿轮（26）和第七齿轮（27），所述第三齿轮（23）与所述离合器（20）的从动部分相连；所述第四齿轮（24）设置在所述驱动电机（12）的输出轴上；所述第三齿轮（23）和第四齿轮（24）均啮合在所述第五齿轮（25）上；所述第五齿轮（25）依次通过所述第六齿轮（26）和所述第七齿轮（27）与所述差速器（30）相连。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电动汽车动力耦合系统，其特征在于，所述电动汽车动力耦合系统还包括：

减振器（40），设置在所述发动机（10）与所述离合器（20）之间，所述减振器（40）的输入端与所述发动机（10）相连，所述减振器（40）的输出端与所述离合器（20）的主动部分相连，所述减振器（40）的输出端还通过所述升速装置与所述发电机（11）相连。

6.一种如权利要求1-5任一项所述的电动汽车动力耦合系统的控制方法，包括：

步骤21，判断电池SOC值与第一阈值的大小关系，或者同时判断电池SOC值与第一阈值的大小关系以及车速与第二阈值的大小关系；

步骤S22，根据判断结果，切换所述电动汽车动力耦合系统的工作模式。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，

当所述步骤S21判断电池SOC值高于第一阈值时，所述步骤S22包括：控制所述发动机、发电机均不工作，断开所述离合器，所述驱动电机的动力经所述传动装置后传递给所述差速器，所述电动汽车动力耦合系统进入纯电动模式。

8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，

当所述步骤S21判断电池SOC值低于第一阈值且车速低于第二阈值时，所述步骤S22包括：控制断开所述离合器，所述发动机带动所述发电机发电以向电池充电或给所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力经所述传动装置传递给所述差速器，所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式。

9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，

当所述步骤S21判断电池SOC值低于第一阈值且车速高于第二阈值时，所述步骤S22包括：控制所述离合器结合，所述发动机的动力一部分与所述驱动电机的动力相耦合并传递给所述差速器；所述发动机的另一部分动力带动所述发电机发电以向电池充电或给所述驱动电机供电，所述电动汽车动力耦合系统进入混合驱动模式。

10.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

步骤S23，在制动时控制所述驱动电机产生制动力矩并且在绕组中产生感应电流以向电池充电。