[发明专利]一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法。

背景技术

随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

但是，由于涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置，发电效率也不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单，节省空间并能提高发电效率的新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种新型电动汽车动力耦合系统，包括：

发电机；

发动机，通过升速装置与所述发电机相连；

离合器，设置在所述发动机与所述发电机之间；

驱动电机，通过传动装置分别与所述离合器和差速器相连。

其中，所述升速装置包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述发动机的输出轴相连，所述第二齿轮与所述发电机的输入轴相连。

其中，所述离合器包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器的主动部分与所述发动机的输出轴相固定。

其中，所述传动装置包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮，所述第三齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第四齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第三齿轮和第四齿轮均啮合在所述第五齿轮上；所述第五齿轮依次通过所述第六齿轮和所述第七齿轮与所述差速器相连。

其中，所述电动汽车动力耦合系统还包括：

减振器，设置在所述发动机与所述离合器之间，所述减振器的输入端与所述发动机相连，所述减振器的输出端与所述离合器的主动部分相连，所述减振器的输出端还通过所述升速装置与所述发电机相连。

本发明还提供一种所述的电动汽车动力耦合系统的控制方法，包括：

步骤21，判断电池SOC值与第一阈值的大小关系，或者同时判断电池SOC值与第一阈值的大小关系以及车速与第二阈值的大小关系；

步骤S22，根据判断结果，切换所述电动汽车动力耦合系统的工作模式。

其中，当所述步骤S21判断电池SOC值高于第一阈值时，所述步骤S22包括：控制所述发动机、发电机均不工作，断开所述离合器，所述驱动电机的动力经所述传动装置后传递给所述差速器，所述电动汽车动力耦合系统进入纯电动模式。

其中，当所述步骤S21判断电池SOC值低于第一阈值且车速低于第二阈值时，所述步骤S22包括：控制断开所述离合器，所述发动机带动所述发电机发电以向电池充电或给所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力经所述传动装置传递给所述差速器，所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式。

其中，当所述步骤S21判断电池SOC值低于第一阈值且车速高于第二阈值时，所述步骤S22包括：控制所述离合器结合，所述发动机的动力一部分与所述驱动电机的动力相耦合，并传递给所述差速器；所述发动机的另一部分动力带动所述发电机发电以向电池充电或给所述驱动电机供电，所述电动汽车动力耦合系统进入混合驱动模式。

其中，所述控制方法还包括：

步骤S23，在制动时控制所述驱动电机产生制动力矩并且在绕组中产生感应电流以向电池充电。

本发明实施例的电动汽车动力耦合系统及其控制方法，发动机与发电机之间设有升速装置，从发动机到发电机可以实现转速提升，提高发电效率；并且各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例新型电动汽车动力耦合系统的结构示意图。

图2是本发明实施例新型电动汽车动力耦合系统的控制方法的流程示意图。

图3是本发明实施例新型电动汽车动力耦合系统工作于纯电动模式的示意图。