[发明专利]车辆动态称重压电传感器

说明书

技术领域

本发明涉及一种传感器，具体的说，涉及一种车辆动态称重压电传感器。

背景技术

现有车辆压电传感器的称重结果是依靠石英晶片上所承受的压力而得到的，称重时通常受到横向的剪切力受力腔体发生变形致使竖向分力无法集中在石英晶片上导致称量结果准确性差。石英晶片易碎，在使用过程中容易因受力不均损坏。如何在准确称重的前提下使作用于石英晶片上的压力均匀分布，提高压电传感器的使用寿命是需要迫切解决的问题。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、使用寿命长、称量准确和便于安装和固定的车辆动态称重压电传感器。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种车辆动态称重压电传感器，包括有称重受力型材和石英压电传感器，所述称重受力型材包括有受力形变腔体，其特征在于：它还包括两组形变传导块，第一组所述形变传导块、所述石英压电传感器和第二组所述形变传导块均设置在所述受力形变腔体内且自上而下依序叠加在一起，第一组所述形变传导块的上受力面和第二组所述形变传导块的下受力面分别与所述受力形变腔体的上下受力内腔面接触，所述形变传导块两侧分别开设有缓冲凹槽。

基于上述，所述形变传导块两侧的缓冲凹槽沿所述形变传导块的竖向中心一一对称设置，第一组所述形变传导块、所述石英压电传感器、第二组所述形变传导块和所述受力形变腔体的竖向中心在一条直线上。

基于上述，同一所述形变传导块两侧的缓冲凹槽之间最近的距离不小于所述石英压电传感器的宽度，两组所述形变传导块的长度不小于所述石英压电传感器的长度。

基于上述，所述受力形变腔体是由上下受力腔壁和左右受力形变腔壁构成的圆筒状腔体，其中，上下两个所述受力腔壁的内壁形成两个受力凸台，两个所述受力凸台的外表面即上下受力内腔面彼此平行。

基于上述，上下两个所述受力腔壁的壁厚均匀一致，左右两个所述受力形变腔壁的壁厚均匀一致。

基于上述，它还包括设置在所述受力形变腔体内的安装骨架，所述安装骨架包括两组竖板和设置在两组所述竖板之间的横板，所述横板上开设有N个石英晶片保护孔；所述石英压电传感器包括上电极、下电极和设置在所述上电极和所述下电极之间的N片石英晶片；所述横板卡设在所述上电极和所述下电极之间，并等距间隔设有N个石英晶片保护孔，所述石英晶片设置在所述石英晶片保护孔内，其上下端面分别凸出所述横板，两组所述形变传导块设置在所述安装骨架内，且第一组所述形变传导块的上受力面和第二组所述形变传导块的下受力面分别凸出所述安装骨架的上下端面，N是自然数。

基于上述，所述安装骨架两组竖板的外侧分别设置有架体定位臂，所述安装骨架两侧的架体定位臂外端部分别对应所述受力形变腔体的左右受力形变内腔壁且非接触设置。

基于上述，所述称重受力型材还包括平行设置的称重受力顶板和称重支撑底板，以及设置在所述称重受力顶板上的路面受力层，所述受力腔体设置在所述称重受力顶板和所述称重支撑底板之间，所述受力形变腔体的中心、所述称重受力顶板和所述称重支撑底板的中心在一条竖直线上。

基于上述，所述受力形变腔体两侧分别设置有缓冲隔离层，所述路面受力层和所述称重受力顶板的两侧分别设置有隔离层。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著地进步，具体的说，该车辆动态称重压电传感器的受力传导块设有缓冲凹槽能够使作用于所述石英压电传感器上下受力面的力分布均匀，防止所述石英压电传感器内石英晶片损坏，延长其使用寿命；进一步说，本发明的受力形变腔体的采用两两相对腔壁壁厚均匀一致的圆筒形结构，其侧向能承受较大的剪切力，并且能够使竖向力集中到所述形变传导块，提高了称量的准确性；再一步说，本发明设置有安装骨架，便于所述石英压电传感器及所述形变传导块的安装、固定和定位，其具有设计科学、使用寿命长、称量准确和便于安装的优点。

附图说明

图1是本发明的截面结构示意图。

图中： 1.受力形变腔体，2.形变传导块，21.缓冲凹槽，3.电极，4.石英晶片组，5.安装骨架，6.称重受力顶板，7.称重支撑底板， 8.路面受力层， 91.缓冲隔离层，92.隔离层。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。