[发明专利]一种备胎支架结构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种备胎支架结构及汽车。

背景技术

与普通乘用车相比，专业越野车有着通过性高、轮胎尺寸大等特点。为了满足高通过性以及使用全尺寸备胎等优点，很多车型会选择将备胎挂在尾门上。一般的越野车型，备胎支架整体安装于尾门上，或者部分安装于尾门铰链上。然而对于轮胎尺寸较大的越野车，如果兼备车身比较方正、后尾门倾斜度较小的结构，轮胎的重量将给尾门、后尾结构带来考验。

发明内容

为了克服轮胎重量分配的问题，本发明提供了一种备胎支架结构及汽车，能将备胎的重量分配到车身和车架上。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种备胎支架结构，包括：

备胎支架本体，包括相互平行的第一连接杆和第二连接杆，其中第一连接杆和第二连接杆的一端分别与汽车尾门连接；

备胎托盘，备胎托盘的两端分别固定在第一连接杆和第二连接杆上；

套管，与第二连接杆固定连接，套管包括套管本体；

支撑柱总成，固定套设在套管本体的内部，支撑柱总成包括：支撑柱本体；可转动地连接在支撑柱本体第一端的滚轮，滚轮的一部分外露于套管本体的第一端；设置在支撑柱本体第二端的多个弹簧，弹簧的一部分外露于套管本体的第二端，且弹簧与第二连接杆抵接；

支撑座，固定在车架上，且支撑座包括一斜面，滚轮包括汽车尾门开启，滚轮的侧边缘位于支撑座的斜面下方的第一状态，和汽车尾门关闭，滚轮的侧边缘与支撑座抵接并沿斜面朝向套管的方向移动的第二状态；其中滚轮在第一状态，弹簧处于自然伸缩状态；滚轮在第二状态，弹簧处于压缩状态。

可选地，备胎支架本体还包括固定连接在第一连接杆与第二连接杆之间的第三连接杆，且第三连接杆与汽车尾门连接。

可选地，备胎托盘的中部凸起形成一用于设置备胎的容置空间。

可选地，套管还包括分别固定在套管本体两侧的的第一固定支架和第二固定支架，第一固定支架和第二固定支架均与第二连接杆固定连接。

可选地，套管本体、第一固定支架以及第二固定支架均焊接在第二连接杆上。

可选地，支撑座通过螺栓固定在车架上。

可选地，备胎支架结构还包括：销轴和锁销，套管本体通过销轴和锁销与支撑柱总成固定连接。

依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的备胎支架结构。

本发明的有益效果是：

在本发明的实施例中，当汽车尾门关闭时，滚轮的侧边缘与支撑座抵接并沿斜面朝向套管的方向移动的第二状态，使弹簧处于压缩状态。弹簧压缩后，会对备胎支架本体和备胎托盘产生支撑力，起到对备胎支架本体的辅助支撑作用，同时固定在车架上的支撑座会将备胎的部分重量分解到车架上，从而本发明的结构实现将备胎的重量分配到车身和车架的效果。

附图说明

图1为本发明实施例所述备胎支架结构的示意图；

图2为本发明实施例所述备胎支架结构的备胎支架本体与备胎托盘装配后的示意图；

图3为本发明实施例所述备胎支架结构的支撑柱总成的结构示意图；以及

图4为本发明实施例所述备胎支架结构的套管与支撑柱总成装配后的示意图。

附图标记说明：

1、备胎支架本体；2、备胎托盘；3、套管本体；4、支撑柱本体；5、滚轮；6、弹簧；7、支撑座；8、车架；9、尾门；10、第一固定支架；11第二固定支架；12、销轴；13、锁销。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。