[发明专利]功率控制阀及装载机定变量液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载机液压系统，尤其涉及一种装载机定变量液压系统中使用的功率控制阀以及具有该功率控制阀的装载机定变量液压系统。

背景技术

目前，常用的装载机液压系统包括定量液压系统、定变量液压系统以及全变量液压系统。各液压系统技术特点如下：

定量液压系统的节流损失、溢流损失、沿程损失等功率损失较大、能量转化效率较低，但系统构成简单、成本较低；

全变量液压系统无溢流损失，且节流损失和沿程损失最低，能量转化效率高、节能效果较好，但液压元件价格昂贵，依赖进口、维修维护成本高；

定变量液压系统具有成本适中、节能效果较好等特点，能量转化效率介于定量液压系统与全变量液压系统之间；

节能降耗已经成为装载机液压系统的发展趋势，各种具备节能技术的液压系统应运而生。目前常用的节能液压系统有定变量液压系统和全变量液压系统。综上所述，定变量液压系统性价比更高，但其仍存在一些缺点，如：操作先导手柄作业时，负载敏感变量泵的负载控制油口会与其主油口相连，导致负载敏感变量泵无法实现负载敏感控制功能，此时泵以额定排量供油，若压力升高，会导致泵所需的功率输入急剧升高，如重载工况下，泵以额定排量供油，会导致液压系统的在整机中的功率占比过高，从而缩减行走机构的功率输入，致使整机出现行走无力，当整机负载功率超过发动机额定功率时，会导致发动机熄火等现象。当整机处于微动工况时，液压系统的执行元件所需的流量较少，泵排出的多余的流量通过分配阀中位回油，则系统产生节流损失，造成能量损耗。

发明内容

本发明的目的在于针对现有装载机定变量液压系统中变量泵是因额定排量输出导致重载荷时泵的输入功率占比大而导致行走系统功率输入不足的缺点,而提供一种装载机定变量液压系统中使用的功率控制阀以及具有该功率控制阀的装载机定变量液压系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种功率控制阀，其包括阀体,在阀体上设置有P口、T口、P1口、PLS口，在阀体内设置有主阀芯、阀套、第一腔、第二腔、第三腔、阀芯弹簧、阀套弹簧，第一腔与PLS口连通且第一腔内的液压油作用于主阀芯的右端，阀芯弹簧设置在主阀芯的左端，阀套套设在所述主阀芯上，第二腔与P1口连通且第二腔内液压油作用于阀套右端，第三腔与P口连通且第三腔内液压油作用于阀套的左端，阀套弹簧向阀套提供向左的弹力，在主阀芯和阀套上设有连通第三腔与T口的泄油通道，当主阀芯相对阀套向左移动时泄油通道导通，当阀套相对主阀芯向左移动时泄油通道减小或关闭。

在本发明所述的功率控制阀中,泄油通道包括设置在主阀芯上的油槽和设置在阀套上的径向油孔，阀体内设有径向油孔与T口连通的油道，油槽左端露出阀套左端面时泄油通道导通，油槽左端位于阀套内孔内时泄油通道截止。

在本发明所述的功率控制阀中,阀体设有弹簧腔，阀芯弹簧设与弹簧腔内，主阀芯的左端位于弹簧腔内。主阀芯内设置有将弹簧腔与泄油通道连通的油道。

在本发明所述的功率控制阀中,阀套呈阶梯状，其左段径向尺寸大于右段径向尺寸，阀套弹簧套设在阀套小直径段即阀套的右段。