[发明专利]铁路机车车辆转向架及其抗蛇行减振器布置结构

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，更具体地说，涉及一种铁路机车车辆转向架及其抗蛇行减振器布置结构。

背景技术

目前国内动车组的时速已达350公里/小时，机车客车时速已达160km/h，随着轨道机车车辆的大幅提速，如何在保证高速运行基础上，提高轨道机车车辆的安全性成为本领域技术人员所面临的重要技术问题。

现有技术中，轨道机车车辆在高速运行时，转向架会不可避免地呈现蛇形趋势，车轮运行轨迹与轨道吻合的稳定性较差，进而导致高速机车出现横向平稳性差的问题。

因此，如何避免轨道机车车辆在高速运行时，转向架出现蛇形趋势的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种抗蛇行减振器布置结构，其能够有效避免铁路机车车辆在高速运行时出现蛇形趋势的问题，且保证了转向架在高速运行时的稳定性。本发明还提供了一种包括上述抗蛇行减振器布置结构的铁路机车车辆转向架。

本发明提供的一种抗蛇行减振器布置结构，用于铁路机车车辆，所述铁路机车车辆包括转向架和车体，所述转向架的一侧与所述车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振器，所述转向架的另一侧与所述车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器相互平行设置，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器与所述转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当所述转向架发生摇头趋势时，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器施加于所述转向架的作用力方向相反。

优选地，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器均与所述转向架的纵向中心线呈锐角。

优选地，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器均与所述转向架的纵向中心线相平行。

优选地，所述转向架的两侧均设有构架安装座，所述车体的两侧均设有车体安装座，所述第一抗蛇行减振器的两端和所述第二抗蛇行减振器的两端分别与所述构架安装座和所述车体安装座相铰接。

优选地，所述第一抗蛇行减振器的两端和所述第二抗蛇行减振器的两端分别设有橡胶关节，所述橡胶关节与所述构架安装座和所述车体安装座相铰接。

本发明还提供了一种铁路机车车辆转向架，包括如上任一项所述的抗蛇行减振器布置结构。

本发明提供的一种抗蛇行减振器布置结构，用于铁路机车车辆，所述铁路机车车辆包括转向架和车体，所述转向架的一侧与所述车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振器，所述转向架的另一侧与所述车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器相互平行设置，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器与所述转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当所述转向架发生摇头趋势时，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器施加于所述转向架的作用力方向相反。需要说明的是，上述第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器相互平行设置，是指第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器的中心线为平行关系，同样，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器与转向架的纵向中心线非垂直设置，也是指，第一抗蛇行减振器的中心线和第二抗蛇行减振器的中心线与转向架的纵向中心线非垂直设置。如此设置，当转向架产生摇头趋势时，第一抗蛇行减振器施加给转向架第一作用力，第二抗蛇行减振器施加给转向架第二作用力，第一作用力和第二作用力方向相反，二者产生的合力为零，在第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器的作用下不会产生垂直于转向架的纵向中心线的横向作用力，抗蛇行减振器不会引起转向架和车体发生耦合振动的问题，提高了转向架的稳定性；同时，在第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器的作用下，可形成一个抗转向架摇头的力矩，阻止转向架产生蛇形趋势。

本发明还提供了一种铁路机车车辆转向架，包括如上所述的抗蛇行减振器布置结构。如此设置，本发明提供的铁路机车车辆，其能够避免转向架产生蛇形趋势，而且其转向车架具有较好的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中减振器布置结构示意图；

图2为本发明实施例2中减振器布置结构示意图。

具体实施方式