[发明专利]发动机运行方法及机动车辆

权利要求书

1.一种用于操作多气缸往复式活塞发动机(11)的发动机运行方法(20)，设计所述多气缸往复式活塞发动机用以在负载模式下或在停用模式下操作气缸中的至少一个，其作为备用气缸(12)，同时多个气缸中的至少一个其他的气缸在负载模式下操作，其中将燃料供给在负载模式下操作的气缸，且不将燃料供给在停用模式下操作的气缸，在该方法中在停用模式下操作至少备用气缸(12)，而在负载模式下操作多个气缸中的至少一个其他的气缸，其中在停用模式下，打开备用气缸(12)的阀(13、14)。

2.根据权利要求1所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，被打开的备用气缸(12)的阀门(13、14)为排气阀(14)。

3.根据权利要求1或2所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，在停用模式下，以一最大升程(28)打开备用气缸(12)的阀门(13、14)，所述最大升程(28)小于在负载模式下用以打开备用气缸(12)的阀门(13、14)的最大升程(26)。

4.根据权利要求3所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，在停用模式下的备用气缸(12)的阀门(13、14)的最大升程(28)相当于在负载模式下的备用气缸(12)的阀门(13、14)的最大升程(26)的5％至15％。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，在停用模式下，打开备用气缸(12)的阀门(13、14)一段打开持续时间，该打开持续时间短于在负载模式下打开备用气缸(12)的阀门(13、14)的打开持续时间。

6.根据权利要求5所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，在停用模式下的备用气缸(12)的阀门(13、14)的打开持续时间相当于在负载模式下的备用气缸(12)的阀门(13、14)的打开持续时间的15％至25％。

7.根据权利要求3至5中任意一项所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，在停用模式下，以如下方式打开备用气缸(12)的阀门(13、14)：备用气缸(12)的阀门(13、14)在一曲柄角(22)处达到它的最大升程(28)，所述曲柄角(22)不同于在负载模式下备用气缸(12)的阀门(13、14)达到它的最大升程(26)的曲柄角(22)。

8.根据权利要求7所述的发动机运行方法(20)，其特征在于，在停用模式下达到最大升程(28)时的备用气缸(12)的阀门(13、14)的曲柄角(22)相比于在负载模式下达到最大升程(26)时的备用气缸(12)的阀门(13、14)的曲柄角(22)小30度至90度。

9.一种具有多气缸往复式活塞发动机(11)的机动车辆(10)，其特征在于，所述多气缸往复式活塞发动机(11)设计用以在负载模式下或在停用模式下操作气缸中的至少一个，其作为备用气缸(12)，同时在负载模式下操作多个气缸中的至少一个其他的气缸，其中将燃料供给在负载模式下操作的气缸并且不将燃料供给在停用模式下操作的气缸，其中往复式活塞发动机(11)每个气缸具有至少一个进气阀(13)和一个排气阀(14)，以及设计往复式活塞发动机(11)用以执行根据前述权利要求中的任意一项所述的发动机运行方法(20)。