[发明专利]发动机运行方法及机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于操作具有停缸设备(Zylinderabschaltung verfügt)的多气缸往复式活塞发动机的发动机运行方法。本发明还涉及一种设计用于执行该发动机运行方法的机动车辆。

背景技术

在具有多个气缸的往复式活塞发动机中，执行所谓的停缸从而降低燃料消耗和排放是已知的。对于停缸，通常的情况下，使将要停用的气缸的进气阀和排气阀保持关闭，如此以致将要停用的气缸不会进气。在这样的停缸期间，活塞继续在气缸中移动。由于活塞的运动，可能的是，尤其是在活塞的下止点处，在停用的气缸中产生压力，该压力低于曲轴箱中的压力。上述压力差会导致泄漏，并能够将油从曲轴箱吸入停用的气缸。这能够在往复式活塞发动机的运行期间导致不期望的运行状态和增加的排放值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种克服了上述缺陷的发动机运行方法，并提供一种设计用于执行该发动机运行方法的机动车辆。

通过以下技术方案实现此目的。

在根据本发明的用于操作多气缸往复式活塞发动机的发动机运行方法中，在停用模式下操作至少一个备用气缸，同时在负载模式下操作多个气缸中的至少一个其他的气缸。设计往复式活塞发动机用以在负载模式或停用模式下操作气缸中的至少一个，其作为备用气缸，而同时多个气缸中的至少一个其他的气缸在负载模式下操作。将燃料供给在负载模式下操作的气缸，且不将燃料供给在停用模式下操作的气缸。在根据本发明的发动机运行方法中，在停用模式下，打开备用气缸的阀门。

这有利地允许在停用的备用气缸中的压力平衡，并且阻止在停用模式下备用气缸中增加针对往复式活塞发动机的曲轴箱的负压以及泄漏的发生。

在根据本发明的发动机运行方法的一个有利实施例中，被打开的备用气缸的阀门为排气阀。

以这种方式，在负载模式下操作的气缸的热废气可进入停用的备用气缸并加热该备用气缸，或阻止该备用气缸的冷却。

在根据本发明的发动机运行方法的进一步有利实施例中，在停用模式下，以一最大升程打开备用气缸的阀门，该最大升程小于在负载模式下打开备用气缸的阀门的最大升程。具体地，在停用模式下的备用气缸的阀门的最大升程相当于在负载模式下的备用气缸的阀门的最大升程的5％至15％。

较小的最大升程对在停用的备用气缸中的压力平衡以及对利用热废气扫气是足够的。同时，用较小的最大升程，执行较少功，并且提高了往复式活塞发动机的效率。在负载模式下的阀门的最大升程的5％和15％之间的范围是特别有利的。

在根据本发明的发动机运行方法的进一步有利实施例中，在停用模式下，打开备用气缸的阀门一段打开持续时间，该打开持续时间短于在负载模式下打开备用气缸的阀门的打开持续时间。具体地，在停用模式下的备用气缸的阀门的打开持续时间相当于在负载模式下的备用气缸的阀门的打开持续时间的15％至25％。

较短的打开持续时间对在停用的备用气缸中的压力平衡以及对利用热废气扫气是足够的。同时，用较短的打开持续时间，执行较少功，并且提高了往复式活塞发动机的效率。在负载模式下的阀门的打开持续时间的15％和25％之间的范围是特别有利的。

在根据本发明的发动机运行方法的进一步有利实施例中，在停用模式下，以如下方式打开备用气缸的阀门：备用气缸的阀门在一曲柄角处达到它的最大升程，该曲柄角不同于在负载模式下备用气缸的阀门达到它的最大升程的曲柄角。具体地，在停用模式下达到最大升程时的备用气缸的阀门的曲柄角相比于在负载模式下达到最大升程时的备用气缸的阀门的曲柄角小30度至90度。

由于变换的打开时间，压力平衡可以产生，特别在靠近备用气缸中的活塞的下止点处。预期的负压力在所述活塞位置处最高。因此，其中一个阀门的开启在这一活塞位置处具有最大效果，并因此可以减小阀门的打开持续时间和最大升程。

根据本发明的机动车辆具有多气缸往复式活塞发动机。在此，设计往复式活塞发动机用以在负载模式或停用模式下操作气缸中的至少一个，其作为备用气缸，同时在负载模式下操作多个气缸中的至少一个其他的气缸，其中将燃料供给在负载模式下操作的气缸且不将燃料供给在停用模式下操作的气缸。此外，往复式活塞发动机每个气缸具有至少一个进气阀和一个排气阀，以及设计往复式活塞发动机用于执行根据本发明的发动机运行方法。

因此，提供了一种通过根据本发明的发动机运行方法的优点来改进的机动车辆。

附图说明

本发明的具体实施方式将通过附图和以下描述进行更详细地说明。在图中：

图1显示了根据本发明的机动车辆；以及