[发明专利]一种铁路敞车底架及其底开门

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁路敞车底架及其底开门。

背景技术

铁路敞车主要用于运输钢材、木材、建筑材料和散装货物(包括煤炭、焦炭和矿石等)。敞车可以分为侧开门敞车、底开门敞车。底开门敞车的卸货速度大于侧开门敞车的卸货速度，同时底开门敞车的卸净率大于侧开门敞车的卸净率，因此，底开门敞车得到了更为广泛的应用。

请参考图1至图3，图1和图2分别为现有技术中一种底开门与铁路敞车底架组装的主视图、俯视图，图3为图2中的A-A向剖视图；下面简要介绍这种底开门的结构及其存在的技术缺陷。

现有技术中，如上图所示，底开门包括底门板1′、设于底门板1′下方的底门梁2′，底门梁2′一侧通过底门折页4′与敞车底架的中梁102′铰接、底门梁2′的另一侧边设有与敞车的底架连接的底门托3′。工作过程中，底门板1′和底门梁2′绕底门折页4′的销轴41′而向下转动，底开门打开，则敞车中的货物在重力作用下卸货；底门板1′和底门梁2′绕底门折页4′的销轴41′而向上转动，则底开门关闭，可以进行装货。

然而，如图4至图8所示，图4、图5分别为图1中底门板的主视图、俯视图；图6为图5中B-B向剖视图；图7为图3中I处的局部放大图；图8为图3中II处的局部放大图。

如上图所示，底门板1′的第一侧边11′通过底门梁2′与底门折页4′连接，其第二侧边12′、第三侧边13′和第四侧边(图中未示出)均为平面。底开门安装到敞车的底架后，底门板1′与敞车底架的上盖板101′搭接，由于制造公差的存在，底门板1′的第二侧边12′、第三侧边13′和第四侧边与敞车底架的上盖板101′存在间隙(如图7中间隙B所示)，而底门板1′的第一侧边11′与底架的中梁102′之间也存在间隙(如图8中间隙A所示)。当散装货物的颗粒小于上述间隙时，货物就会通过上述间隙泄漏到铁路线路上，造成货物的损失。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有底开门做进一步优化设计，减小底门板与上盖板、底门板与中梁的间隙，避免货物泄漏，减小不必要的损失。

发明内容

本发明的目的为提供一种用于铁路敞车底架的底开门，该底开门在与上盖板搭接的三个侧边设有向上的弯折部，减小了与上盖板之间的间隙，并在底门板的第一侧边与底架的中梁之间设置第二密封件，减小了该侧边与中梁之间的间隙，避免了货物的泄漏，进而减小了不必要的损失。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用上述底开门的铁路敞车底架。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于铁路敞车底架的底开门，所述底架包括中梁、上盖板，所述底开门包括底门板，所述底门板的第一侧边与所述中梁铰接、所述底门板的其余侧边与所述上盖板搭接；三个所述其余侧边中的至少一者设有向上弯折部，以减小所述底门板与所述上盖板之间的间隙。

采用这种结构，即第二侧边、第三侧边和第四侧边这三者中的至少一者设有向上弯折部，该向上弯折部能够将底门板与上盖板之间的间隙减小，通过合理设置向上弯折部的角度和位置，能够将上述三个侧边与上盖板的间隙减小到小于货物颗粒的尺寸，与现有技术中上述三侧边均为水平板相比，能够避免货物颗粒从三个侧边与上盖板的间隙泄漏，进而避免货物的损失。

优选地，所述向上弯折部由卷边工艺形成。

优选地，三个所述其余侧边均设有所述向上弯折部。

本发明还提供一种铁路敞车底架，包括中梁、上盖板和底开门，所述底开门的第一侧边与所述中梁铰接、其余侧边与所述上盖板搭接；所述底开门采用如上所述的用于铁路敞车底架的底开门。

优选地，所述向上弯折部的内侧还设有第一密封件，所述第一密封件填充所述上盖板与所述底门板之间的间隙。

采用这种结构，当货物的颗粒有泄漏的趋势，需要先经过第一密封件与上盖板之间的间隙、或者先经过第一密封件与底门板之间的间隙，然后再经过向上弯折部与上盖板之间的间隙才能泄漏至外部。也就是说，第一密封件在向上弯折部的内侧又增加了一层密封作用，进一步减小了货物颗粒的泄漏，减小了不必要的损失。

优选地，所述第一密封件为圆钢，所述圆钢与其对应的所述底门板的侧边平行设置。

优选地，所述第一密封件焊接于所述上盖板的下方。

优选地，所述底开门的第一侧边设有向下弯折部，所述向下弯折部与所述中梁之间还设有第二密封件，所述第二密封件遮挡所述向下弯折部与所述中梁之间的间隙。