[发明专利]行星齿轮式车辆用等比输出轴间限滑差速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速技术领域，尤其涉及一种行星齿轮式车辆用等比输出轴间限滑差速器。

背景技术

目前汽车四轮驱动主要分为全时四驱、适时四驱及分时四驱三种，其中全时四驱主要以采用托森轴间差速器为主，由于托森差速器不能使连接轴两端分开，安装该差速器的车辆只能一直处于全时四驱状态，车辆的通过性能好，但燃油经济性差，且由于该机构兼有防滑差速功能，因而被豪华越野汽车广泛采用；而适时四驱采用电脑控制，可根据路面状况实时调节四驱方式，实现全时四驱的功能，但此机构系统复杂，响应滞后，在中级越野汽车中得到广泛采用，近年来，随着电控技术的发展，许多豪华越野汽车正在逐步加大对电控技术的应用，分时四驱需要人工切换，已逐步被淘汰。在目前的全时四驱、适时四驱和分时四驱中，轴间差速器仅仅具有差速的作用，而主减速功能仍然在驱动桥中实现，而四轮驱动通常为越野汽车使用，越野汽车对底盘离地间隙有较高的要求，因而必须减小主减速器尺寸。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种行星齿轮式车辆用等比输出轴间限滑差速器，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

行星齿轮式车辆用等比输出轴间限滑差速器，包括安装在主动轴两端的前驱行星齿轮机构与后驱行星齿轮机构，而主动轴设置在箱体内，且前驱行星齿轮机构中前驱动力轴的内圈齿轮与前驱集成太阳轮的齿数比为α₁，后驱行星齿轮机构中限滑固定架的内圈齿轮与后驱集成太阳轮的齿数比为α₂；根据行星齿轮机构的传动特性，前驱行星齿轮机构动力从前驱集成太阳轮输入，通过限滑固定架由前驱动力轴输出，其传动比为-α₁；后驱行星齿轮机构动力由后驱集成太阳轮输入，通过限滑固定架经后驱动力轴输出，其传动比为1+α₂；并利用前驱输出与后驱输出转速相反的特性，将前驱的行星架与后驱的齿圈连接为一体形成限滑固定架，当限滑固定架以一定的速度旋转时，用于实现轴间差速；在α₁＝1+α₂时即实现轴间等比输出。

上述各部分的具体连接结构为：主动轴一端安装于前驱动力轴内，另一端安装于后驱动力轴内，且前驱动力轴安装在端盖内，后驱动力轴安装于箱体内，前驱齿轮安装于前驱动力轴上，前驱动力轴内安装有前驱骨架油封，当外部动力轴套装于主动轴上通过花键传递动力时，前驱骨架油封套装于该外部动力轴上，起到动态旋转密封的作用；同时在箱体内设置有用于后驱动力轴动态旋转密封的后驱骨架油封，后驱骨架油封套装于后驱动力轴上，限滑固定架安装于主动轴上，前驱集成太阳轮和后驱集成太阳轮集成于主动轴上；此外，前驱行星轮支撑组件与后驱行星轮支撑组件结构相同，前驱行星轮通过前驱行星轮支撑组件周向均布安装于限滑固定架上，且前驱行星轮同时与前驱动力轴的内圈齿轮、前驱集成太阳轮啮合，后驱行星轮通过后驱行星轮支撑组件周向均布安装于后驱动力轴上，且后驱行星轮同时与限滑固定架的内圈齿轮、后驱集成太阳轮啮合；并在限滑固定架与箱体之间设置有制动块，而制动块沿限滑固定架周向均布，制动块间通过弹簧连接拉紧。

在本发明中，端盖内安装有用于轴向限位的卡环(一)。

在本发明中，端盖内还安装有端盖骨架油封，且端盖骨架油封套装于前驱动力轴上，用于前驱动力轴的动态旋转密封。

在本发明中，端盖与箱体配合安装并通过端盖紧固螺栓连接紧固。

在本发明中，前驱动力轴上设置有用于对前驱齿轮进行限位的卡环(二)。

在本发明中，前驱行星轮支撑组件包括组件滑动轴承、组件螺钉、组件挡圈，组件滑动轴承过盈配合安装于前驱行星轮内，前驱行星轮通过组件滑动轴承套装于组件螺钉上空转，组件螺钉一端通过螺纹紧固安装于限滑固定架上，另一端套装有组件挡圈，用于对前驱行星轮的轴向限位。

在本发明中，限滑固定架与箱体之间设置有四个制动块。

在本发明中，制动块通过防滑紧固组件安装于限滑固定架与箱体之间，且防滑紧固组件包括紧固螺钉、制动块支架，制动块套装于制动块支架上转动，并通过紧固螺钉紧固安装于限滑固定架上。