[发明专利]乘客传送设备的梯级以及乘客传送设备

说明书

技术领域

本发明涉及乘客传送设备的梯级，尤其是涉及一种为了使乘客能够清楚地知道梯级上的站立位置或者阶梯差等而在梯级的上表面安装有着色的边界条(demarcation)的乘客传送设备的梯级以及乘客传送设备。

背景技术

在铁路车站和百货店等建筑物内设置有连接各个楼层的自动扶梯装置等乘客传送设备。需要说明的是，在以下的说明中作为乘客传送设备以自动扶梯装置为例进行说明，但本发明并不仅限于自动扶梯装置，也能够应用于电动人行道等的电动通道等。

那么，作为乘客传送设备之一的自动扶梯装置，由梯级和扶手等构成，该梯级在设于建筑物的作为强度构件的框体的长度方向两端部设置的出入口地板之间呈环状地连结而进行循环移动，该扶手在沿着该梯级的移动方向而竖立设置于主体框架的栏杆上设置且与梯级同步地被驱动。

在上述自动扶梯装置中使用的梯级被构造成具有水平的踏板和从该踏板的后端部以具有弧面的方式朝向下方下垂的踢板，踏板和踢板通过螺栓固定在支架上。此外，在形成为长方形的踏板的上表面的各条边上固定有被着色成容易识别的颜色的边界条。例如在日本特开2009-51602号公报(专利文献1)等中公开了上述自动扶梯装置的梯级。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-51602号公报

发明要解决的课题

在上述自动扶梯装置的梯级中使用的边界条通常由聚碳酸酯等合成树脂构成，因长期反复承受乘客以及货物的负载和冲击而产生破损和磨耗，因此需要更换边界条。尤其是与面对前一个梯级的踢板的前端侧边界条、左端侧边界条和右端侧边界条相比，位于踏板后端侧的后端侧边界条更容易出现破损和磨耗，所以更需要更换。

而且，该更换作业以如下方式进行，首先将踏板(包括设置在踏板背面的踏板增强板)从支架上拆下来，接着松开将后端侧边界条、前端侧边界条固定在踏板增强板上的固定螺钉，并且将后端侧边界条或者前端侧边界条从踏板(严格说是踏板增强板)上取下。此后，在将新的后端侧边界条或者前端侧边界安装在踏板(严格说是踏板增强板)上后，再用固定螺钉进行固定。

可是，如图9所示，现有的新品的后端侧边界条16A由在上表面侧与踏板14的突条部连结的突条部16A-1、与该突条部16A-1相连且具有供固定螺钉20穿过的孔的主体部16A-2以及如图10所示插入在踏板14的端部14A与踏板增强板18的端部18A之间并且移动而卡合在踏板14的端部14A与踏板增强板18的端部18A之间的卡合部16A-3构成。需要说明的是，在此所说的端部不仅指前端，还包括前端附近的部位，具有“在端部附近的部分”的含义。需要说明的是，在主体部16A-2与卡合部16A-3之间形成有用于提高强度的肋部16A-4。

并且，在该新品的后端侧边界条16A中，如图10所示，将卡合部16A-3插入在踏板14的端部14A与踏板增强板18的端部18A之间的间隙内并使其移动，以对踏板14的突条部和后端侧边界条16A的突条部16A-1进行对位作业，此后通过固定螺钉20进行固定。

可是，踏板增强板18的端部18A有时因制造方面的误差、处理不当等而产生了弯曲、翘曲，踏板14的端部14A与踏板增强板18的端部18A之间的间隙变窄。此时，在进行上述更换作业的过程中，存在如下所述的问题：卡合部16A-3的下端面与踏板增强板18的端部18A发生干涉而碰撞、或者无法顺利地插入到踏板14的端部14A与踏板增强板18的端部18A之间的间隙内并移动，导致无法顺利进行更换作业。

同样，在新品的前端侧边界条16D中，如图11所示，由在上表面侧与踏板14的突条部连结的突条部16D-1、具有供固定螺钉20穿过的孔的主体部16D-2、插入踏板14与踏板增强板18的端部之间并且移动而进行卡合的卡合部16D-3以及将主体部16D-2和卡合部16D-3连接起来以提高强度的肋部16D-4构成。在此，该前端侧边界条16D由于与前一个梯级的踢板12对置，所以与后端侧边界条16A的不同之处在于，突条部16D-1的前后的延伸长度较长，而基本的形状相似。

而且，新品的该前端侧边界条16D如图12所示，将卡合部16D-3插入在踏板14的端部14A与踏板增强板18的端部18D之间的间隙内并使其移动，以对踏板14的突条部和前端侧边界条16D的突条部16D-1进行对位作业，此后通过固定螺钉20进行固定。