[发明专利]一种前差速器安装结构

说明书

技术领域

本发明属于车辆传动领域，具体是指一种用于将差速器固定安装于车架的前差速器安装结构。

背景技术

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。驱动桥是动力传送途径的最后一个总成结构，驱动桥的主要部件是减速器和差速器。

差速器是一种能使旋转运动自一根轴传递给两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。

在四轮驱动的车辆上，为了实现将牵动力分配到每个车轮，差速器是必不可少的部件，特别是在分时四驱系统情况下，当采用两驱模式时，是由后轮驱动，当采用四驱模式时，前差速器将转矩传输到车辆的前轮。

前差速器现一般布置于车架的两个横梁之间，为了实现前差速器的固定安装，现技术是采用螺栓三点固定的方式固定于横梁上，这样的固定结构实现了前差速器与车体的稳定，但是，在行驶过程中，路面的振动传递到车架的同时也传递给前差速器，导致前差速器的共振较大，即降低了前差速器内部齿轮的寿命，也同时影响车辆的舒适性。

发明内容

本发明的目的是通过对现有的差速器固定结构提出改进技术方案，在保证前差速器的安装可靠性的同时，降低地面传递到前差速器的振动。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种前差速器安装结构，包括有左前安装结构总成，右前安装结构总成及后安装结构总成；

所述左前安装结构总成的一端连接前差速器，另一端连接位于前差速器前方相邻的车架横梁I；

所述右前安装结构总成的一端连接所述前差速器，另一端连接位于前差速器前方相邻的车架横梁I；

所述后安装结构总成的一端连接前差速器，另一端连接位于前差速器后方相邻的车架横梁II；

所述左前安装结构总成、所述右前安装结构总成及后安装结构总成与所述前差速器连接点的连线为三角形。

所述后安装结构总成包括有后安装支架、减震橡胶及中心螺栓；所述后安装支架为圆筒结构，并且在所述圆筒结构的外壁上设置有至少两个安装部用于同所述前差速器固定连接；所述中心螺栓的一端设置于所述圆筒结构内，并通过所述减震橡胶与所述圆筒结构硫化为一体结构。

两个所述安装部分别为第一安装部和第二安装部，其中第一安装部自所述圆筒结构的外表面并沿所述圆筒结构的径向延伸；所述第二安装部自所述圆筒结构的外表面并沿所述圆筒结构的轴向延伸；所述第二安装部的延伸方向与所述中心螺栓的方向相反。

所述左前安装结构总成包括有支架臂及设置于所述支架臂上的第一衬套；所述支架臂自所述车架横梁I向所述前差速器方向的宽度逐渐加大；所述支架臂与所述前差速器连接的一端设置有安装孔，通过螺栓与所述前差速器固定连接；所述第一衬套设置于所述支架臂与所述车架横梁I连接的一端。

所述第一衬套包括有外套管、内套管、橡胶及垫圈；所述外套管与所述支架臂的一端固定；所述橡胶硫化于所述外套管和所述内套管之间。

所述第一衬套的轴心垂直于所述安装孔的中心。

所述支架臂上设置有减重孔。

所述右前安装结构总成包括有安装臂及与所述安装臂固定的第二衬套；所述安装臂为工字形结构，所述安装臂的一端设置有通孔，用于穿过与所述前差速器固定的螺栓，另一端固定有所述第二衬套；所述第二衬套与所述车架横梁I连接。

所述第二衬套包括有外套管、内套管、橡胶及垫圈；所述外套管与所述安装臂的一端固定；所述橡胶硫化于所述外套管和所述内套管之间。

所述垫圈为向所述内套管方向的中心凸起结构。

本发明的有益效果是：

本发明的技术方案，采用三点固定的方式，能够实现前差速器的固定安装，并通过在安装结构总成中，采用衬套结构，能够有效的降低地面传递给车架的振动。

附图说明

图1为本发明一个实施例前差速器安装示意图；

图2为本发明一个实施例前差速器安装结构示意图；

图3为本发明一个实施例中后安装结构总成的安装示意图；

图4为本发明一个实施例中后安装结构总成的示意图；

图5为本发明一个实施例中左安装结构总成的分解图；

图6为本发明一个实施例中右安装结构总成的分解图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

参考图1至图6所示，为本发明一个实施例的示意图。