[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传 动系统的车辆。

背景技术

中国发明专利申请(申请号：201010252131.0)公开了一种一体化电机驱动系统，其 包括一电机、一减速器、一差速器和两个传动轴，差速器两侧分别连两个传动轴，电机通 过减速器将动力输出给差速器。该动力传动系统结构相对紧凑、集成度高。

但是，发明人发现，由于该动力传动系统中的电机为一个且通过齿轮减速器将动力输 出给差速器，导致差速器左右两侧的半轴长度不同，动力传动系统的重心位于差速器的一 侧，系统平衡性较差，且电机很难一直保持在较佳的工作区间内。而且，该一个电机是主 动力源，一旦该电机出现故障，则会导致整个动力传动系统失去动力，无法驱动车辆正常 行驶。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统在 差速器的两侧各布置一个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车 桥的中部处，同时两个第一电动发电机可以互相调节，使得第一电动发电机能够处于较佳 的工作范围内，提高传动效率。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：差速器，所述差速器具有两个 差速器动力输出端，每个所述差速器动力输出端分别与该侧的车轮通过半轴相连；主减速 器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮设在所述差速器上；两个第一电动发电机，所述两个 第一电动发电机分别位于所述差速器的两侧，每个所述第一电动发电机同轴地空套设置在 该侧的所述半轴上；电机动力输出轴，所述电机动力输出轴上设置有主减速器主动齿轮， 所述主减速器主动齿轮与所述主减速器从动齿轮啮合，所述两个第一电动发电机分别与所 述电机动力输出轴配合传动。

根据本发明实施例的动力传动系统通过在差速器两侧各设置一个第一电动发电机，使 得动力传动系统具有较佳的对称性，其重心可以位于车桥中间或靠近车桥中间的位置，同 时两个第一电动发电机通过电机动力输出轴进行联动，使两个第一电动发电机可以相互调 节，保证电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。而且即使其中一个第一电动发 电机出现故障后，另一个第一电动发电机仍可以正常工作，满足车辆正常行驶所需的动力， 起到备用动力源的效果。

此外，根据本发明另一方面的实施例，还提出了一种包括上述动力传动系统的车辆。

附图说明

图1是根据本发明实施例的动力传动系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个， 例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两 个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根 据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。