[发明专利]车辆和车辆控制方法

权利要求书

1.一种车辆，其特征在于包括：

旋转电机(30)，所述旋转电机构造成产生用于所述车辆的驱动力；

内燃发动机(10)，所述内燃发动机构造成产生用于所述车辆的驱动力；

蓄电装置(70)，所述蓄电装置构造成向所述旋转电机供给电力；和

电子控制单元(200)，所述电子控制单元构造成以多种驱动模式之中的任一种驱动模式来控制所述旋转电机和所述内燃发动机，所述多种驱动模式包括第一模式和第二模式，所述第一模式是所述车辆利用所述蓄电装置的电力行驶而不维持所述蓄电装置的充电状态的模式，而所述第二模式是所述车辆在维持所述蓄电装置的充电状态的同时行驶的模式，

当满足以下条件i)和ii)时，所述电子控制单元构造成将所述内燃发动机控制成比在所述第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于车辆要求功率大于起动阈值的条件：

i)所述驱动模式为所述第一模式的条件；和

ii)对所述车辆要求的所述车辆要求功率大于所述起动阈值的条件，其中所述起动阈值是使处于停止状态的所述内燃发动机起动的值。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中

当满足所述条件i)和ii)时，所述电子控制单元构造成通过执行以下操作v)和vi)来将所述内燃发动机控制成比在所述第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于所述车辆要求功率大于所述起动阈值的条件：

v)计算第一积分值的操作，所述第一积分值是所述车辆要求功率相对于所述起动阈值而言的超出功率的积分值；和

vi)当所述第一积分值大于预定值时起动所述内燃发动机的操作。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中

当满足所述条件i)和ii)时，所述电子控制单元构造成通过执行以下操作vii)和viii)来将所述内燃发动机控制成比在所述第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于所述车辆要求功率大于所述起动阈值的条件：

vii)计算第二积分值的操作，所述第二积分值是加速器踏板的操作量相对于第一值而言的超出值的积分值；和

viii)当所述第二积分值大于第二值时起动所述内燃发动机的操作。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中

当满足所述条件i)和ii)时，所述电子控制单元构造成当在所述车辆要求功率超过所述起动阈值之后经过预定时间时起动所述内燃发动机。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中

所述起动阈值是小于或等于所述旋转电机的输出功率的上限值的值，

所述第一模式下的所述起动阈值是第一阈值，并且

所述第二模式下的所述起动阈值是第二阈值且所述第二阈值小于所述第一阈值。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中

当满足所述条件i)和ii)时，所述电子控制单元构造成起动所述内燃发动机。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，所述电子控制单元构造成当所述驱动模式为所述第一模式时禁止所述内燃发动机的起动，并且

当满足所述条件i)和ii)时，所述电子控制单元构造成在所述驱动模式从所述第一模式切换到所述第二模式之后起动所述内燃发动机。

8.一种车辆控制方法，其中所述车辆包括旋转电机(30)、内燃发动机(10)、蓄电装置(70)和电子控制单元(200)，所述旋转电机和所述内燃发动机产生用于所述车辆的驱动力，并且所述蓄电装置产生用于所述旋转电机的驱动力，所述车辆控制方法的特征在于包括：

通过所述电子控制单元以多种驱动模式之中的任一种驱动模式来控制所述旋转电机和所述内燃发动机，所述多种驱动模式包括第一模式和第二模式，所述第一模式是所述车辆利用所述蓄电装置的电力行驶而不维持所述蓄电装置的充电状态的模式，而所述第二模式是所述车辆在维持所述蓄电装置的充电状态的同时行驶的模式；以及

当满足以下条件i)和ii)时，通过所述电子控制单元将所述内燃发动机控制成比在所述第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于车辆要求功率大于起动阈值的条件：

i)所述驱动模式为所述第一模式的条件；和

ii)对所述车辆要求的所述车辆要求功率大于所述起动阈值的条件，其中所述起动阈值是使处于停止状态的所述内燃发动机起动的值。