[发明专利]一种汽车怠速提升器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车怠速提升器，属于汽车怠速控制领域。

背景技术

汽车取力发电系统具有体积小、重量轻、噪音小、操作方便等优点在移动发电领域具有广泛的应用。由于一般汽车怠速为600rpm～800rpm，转速较低，当负载较大时取力发电机无法输出足够的功率，此时需要提高取力发电机的转速来提供更大的输出功率。取力发电机和汽车发动机通过皮带相连，二者具有一定的转速比，因此提高汽车发动机的怠速即可提高取力发电机的转速。怠速提升太低无法提供所需功率，怠速提升太高造成较大的噪声和不必要的油量消耗，因此需要对汽车怠速进行控制，达到一个合适的怠速。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：为克服现有技术的不足，提供了一种汽车怠速提升器，以控制汽车的怠速。

本发明的技术解决方案是：

一种汽车怠速提升器，包括电动推杆、支架、供电电路、电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路、状态指示电路、油门踏板，其中电动推杆通过支架安装在油门踏板的上方，电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路与电动推杆相连，供电电路为电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路、状态指示电路供电，电动推杆产生一个长度信号，反馈到电动推杆控制电路中，在电动推杆控制电路中产生电动推杆的伸缩信号，经过电动推杆驱动电路将伸缩信号放大，控制电动推杆的伸缩，通过电动推杆伸缩控制汽车油门踏板，进而控制发动机怠速；状态显示电路显示电动推杆控制电路和电动推杆驱动电路的电源供电状态，同时显示电动推杆的伸缩状态。

所述电动推杆控制电路包括：比较器LM111、电阻R1、R5-R7、R10、R12-R14、滑动变阻器R2、电容C3、C9和C10，其中电阻R10分两支路，其中一支路一端接5V电压，另一端串接三路联动开关S1其中一路的一端、电阻R10另一支路与驱动电路相连；电阻R1一端接5V电压，另一端接三路联动开关S1其中一路的一端，S1的另一端接滑动变阻器R2的一端，R2的中间抽头分别接R5和R6一端，R5和R6的另一端分别接档位选择开关S2的两端，S2的选择引脚接R13和R7，R7的另一端接地，比较器LM111的正输入端2号脚接R13的另一端、电容C3和C10一端，比较器LM111的负输入端3号脚接R12、电容C3和C9一端，C10和C9的另一端都接地，R12的另一端接电动推杆，比较器LM111的输出端7号脚接R14、电动推杆驱动电路L1的IN1引脚，R14的另一端接5V电压，LM111的8号脚接5V电压，LM111的1号脚和4号脚接地，C4一端接LM111的8号脚一端并接地，LM111其余脚悬空。

所述电动推杆驱动电路包括：驱动芯片L1、电阻R15、电容C5、C6，发光二极管D1-D4,其中驱动芯片L1的IN1引脚接比较器LM111的输出端7号脚，驱动芯片L1的输出端OUT1引脚接电动推杆控制电路的R10,驱动芯片L1的OUT1引脚接电动推杆、二极管D1的负极、D3的正极，驱动芯片L1的OUT2引脚接电动推杆、二极管D2的负极、二极管D4的正极，驱动芯片L1的ENA引脚接R15的一端，R15的另一端接5V电压，驱动芯片L1的ISEN A引脚、GND引脚、IN3引脚、EN B引脚、IN4引脚接地，驱动芯片L1的VSS引脚、ISEN B引脚接5V电压，驱动芯片L1的VS引脚接12V电压，电容C6一端接驱动芯片L1的VSS引脚，电容C6另一端接地，电容C5一端接驱动芯片L1的VS引脚，电容C5另一端接地，发光二极管D1和D2正极接地，发光二极管D3和D4负极接12V电压，驱动芯片L1其余脚悬空。

所述供电电路包括DC-DC芯片、电解电容C1和C7、滤波电容C2和C8和发光二极管D6，其中DC-DC芯片的Vin引脚接汽车蓄电池正极、电解电容C1的正极、滤波电容C2的一端、二极管D6的负极；DC-DC芯片的GND引脚接汽车蓄电池蓄电池负极、电解电容C1和C7的负极、滤波电容C2和C8的一端；DC-DC芯片的Vout引脚接电解电容C7的正极、滤波电容C8的一端、发光二极管D6的正极。

所述状态指示电路包括电阻R11、发光二极管，其中电阻R11一端接5V电压，另一端接S1其中一路的一端，S1另一端接发光二极管的正极，发光二极管的负极接地。

本发明与现有技术相比的优点在于：

本发明可将电动推杆产生的长度信号反馈到电动推杆控制电路中，在电动推杆控制电路中产生电动推杆的伸缩信号，经过电动推杆驱动电路将伸缩信号放大，控制电动推杆的伸缩，通过电动推杆伸缩控制汽车油门踏板，进而控制发动机怠速，可适当提高汽车的怠速，减小油量消耗。