[发明专利]重型自卸车用后橡胶弹簧平衡悬架系统

说明书

技术领域

本发明专利属于商用车悬架系统设计的技术领域，特别涉及一种重型自卸车用后橡胶弹簧平衡悬架系统，该悬架系统可以应用于6x4和8x4等重型商用车后悬架。

背景技术

重型商用车尤其是载货车和自卸车，考虑大载荷的要求，后悬架均采用传统的钢板弹簧平衡悬架系统。该系统采用大刚度的钢板弹簧作为弹性元件，且刚度为定值。

目前钢板弹簧平衡悬架系统主要存在以下问题：

1.钢板弹簧式平衡悬架系统自重大，结构复杂；

2.上、下反作用杆作为导向和传力元件，受力复杂，尤其是下杆需承受较大的纵向力，损坏量较大，造成维修以及配件管理成本提高；

3.由于该结构钢板弹簧只能布置在车架外侧，考虑到法规要求，不同宽度整车布置较困难，造成零部件通用性差；

4.考虑到承载以及实际使用的可靠性要求，钢板弹簧的刚度较大，且为定值，而重型商用车后悬架空、满载载荷变化较大，导致空载时整车平顺性很差；

5.由于钢板弹簧片数较多，且刚度大，片间的摩擦导致比较大的噪音，严重影响整车舒适性；

6.在拆卸钢板弹簧时需要先将U形螺栓松开，而一般U形螺栓的扭紧力矩较大，该拆装带来了很大困难，装配维修方便性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种应用橡胶弹簧的重型自卸车用后橡胶弹簧平衡悬架系统，可以解决现有技术存在的上述问题，同时符合了对车辆的节能环保的要求。

本发明专利的发明内容如下，结合附图：

一种重型自卸车用后橡胶弹簧平衡悬架系统，包括车架1、反作用杆2、驱动桥7、橡胶弹簧支架3、主橡胶弹簧5、辅助橡胶弹簧6、平衡梁下支架10、平衡梁11、橡胶弹簧底座12；主橡胶弹簧5一端与橡胶弹簧支架3通过橡胶弹簧连接板4连接，主橡胶弹簧5另一端与橡胶弹簧底座12两斜面连接；辅助橡胶弹簧6上端与橡胶弹簧支架3连接，辅助橡胶弹簧6另一端与橡胶弹簧底座12顶面位置相对且在整车空载时留有一定间隙；橡胶弹簧底座12螺栓连接在平衡梁11中间部位，平衡梁11两端通过平衡梁销轴9与平衡梁下支架10连接，平衡梁下支架10通过螺栓与驱动桥7连接；反作用杆2一端与车架连接，另外一端与驱动桥7上的反作用杆支架连接。利用主橡胶弹簧5连接橡胶弹簧支架3与平衡梁11，平衡梁11通过平衡梁下支架10与驱动桥7连接，代替常规平衡悬架的钢板弹簧以及下反作用杆等。

作为一种重型自卸车用后橡胶弹簧平衡悬架系统的改进方案，主橡胶弹簧5包括平行布置的多片钢板，每两片钢板中间填充橡胶层，主橡胶弹簧5上下两片钢板分别与所述橡胶弹簧连接板4和橡胶弹簧底座12螺栓连接。

作为一种重型自卸车用后橡胶弹簧平衡悬架系统的改进方案，辅助橡胶弹簧6包括平行布置的多片钢板，每两片钢板中间填充橡胶层，辅助橡胶弹簧6顶端的钢板与所述橡胶弹簧支架3螺栓连接，辅助橡胶弹簧6下端的钢板下附着有尼龙层，尼龙层与所述橡胶弹簧底座12顶面位置相对且在整车空载时留有一定间隙。

本发明与现有技术相比具有以下优点：该系统利用橡胶弹簧取代钢板弹簧作为弹性元件，同时利用一根铸造的平衡梁来代替原来的两根下I杆，可以有效降低悬架自重以及简化悬架系统，便于装配与维修，可以匹配超宽车架，延长轮胎寿命。由于橡胶具有较好的非线性特性，使该悬架系统的刚度随行程变化明显，能够保证悬架系统在空载到满载之间的舒适性，且避免了金属与金属碰撞及摩擦时产生的噪音。

附图说明

图1是本发明专利橡胶悬架系统示意图。

图2是主橡胶弹簧结构示意图。

图3是辅助橡胶弹簧结构示意图。

图4是主橡胶弹簧载荷-位移曲线。

图5是辅助橡胶弹簧载荷-位移曲线。

图中：1、车架，2、反作用杆，3、橡胶弹簧支架，4、橡胶弹簧连接板，5、主橡胶弹簧，6、辅助橡胶弹簧，7、驱动桥，8、缓冲块，9、平衡梁销轴，10、平衡梁下支架，11、平衡梁，12、橡胶弹簧底座。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本发明专利的具体实施方案。