[发明专利]一种电动汽车的无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器,具体涉及一种电动汽车的无级变速器。

背景技术

电动汽车里还未见使用过无级变速器，目前针对低速纯电动汽车，变速箱的速比都是固定的或者只有少数几个档位的。这种速比的范围很小，无法满足电动汽车在行驶过程中面临的复杂的道路状况，电动汽车的动力灵活性差；且电动汽车无法尽可能地使电机工作在其经济功率上，经济性也较差。

目前，带传动无级变速器已经在传统燃油汽车行业里得到商业化应用。已经公开的商用V形钢带无级变速传动机构由一个钢带轮、一个从动钢带轮和V形钢带组成，主、从动钢带轮都是由固定锥盘和移动锥盘两部分组成，移动椎盘可以在轴上沿轴向移动。当移动锥盘向靠近固定锥盘方向移动时，钢带轮与钢带的结合部外移，钢带轮的工作半径增大；当移动椎盘向靠近固定锥盘方向移动时，钢带轮与钢带的结合部内移，钢带轮的工作半径减小。V形钢带无级变速传递装置的主、从动钢带轮两轴之间的距离是不变的，V形钢带的长度也是不变的，当主动钢带轮的工作半径增大时，从动钢带轮的工作半径减小，此时，传动比减小；当从动钢带轮的工作半径增大时，主动钢带轮的工作半径减小，此时传动比增大。由于钢带轮的工作半径可以连续变化，因此，该装置可以实现在一定范围内传动比的连续变化，即无级变速。上述结构的无级变速器在专利申请号201010184634.9中已经公开。

上述结构的无级变速器由于靠固定锥盘和移动锥盘之间的间距调节V形钢带的工作半径，从而实现无级变速，因此，该无级变速器调节幅度较小，传动比变化幅度小。

发明内容

本发明目的是提供一种电动汽车的无级变速器，以克服现有技术中电动汽车的变速箱的速比是固定的或者只有少数几个档位，动力灵活性较差的问题。

本发明采用如下技术方案：一种电动汽车的无级变速器,包括主动轮、从动轮、用于连接主动轮和从动轮的履带、动力输入轴、动力输出轴、用于驱动所述动力输入轴转动的驱动电机，所述主动轮包括第一电机、第一支持架、第一旋转架、第一支撑架，所述第一旋转架包括圆桶状的第一上顶盖、圆桶状的第一下顶盖和复数根第一安装杆，该复数根第一安装杆连接第一上顶盖和第一下顶盖，且该复数根第一安装杆绕着该第一旋转架的圆周方向设置，该第一旋转架与所述第一电机的输出轴连接；该第一支撑架包括复数个第一叶片齿条，每个第一叶片齿条包括第一叶片板和与该第一叶片板连接的第一空心套管，所述第一空心套管对应可转动地套设于所述第一安装杆的外部；所述第一支持架呈圆筒状，该第一支持架的侧壁绕着圆周方向上设有复数个第一通孔，所述第一旋转架安装于所述第一支持架内，所述第一叶片板由所述第一通孔穿出，该第一支持架与所述动力输入轴连接；所述从动轮包括第二电机、第二支持架、第二旋转架、第二支撑架，所述第二旋转架包括圆桶状的第二上顶盖、圆桶状的第二下顶盖和复数根第二安装杆，该复数根第二安装杆连接第二上顶盖和第二下顶盖，且该复数根第二安装杆绕着该第二旋转架的圆周方向设置，该第二旋转架与所述第二电机的输出轴连接；该第二支撑架包括复数个第二叶片齿条，每个第二叶片齿条包括第二叶片板和与该第二叶片板连接的空心套管，所述空心套管对应可转动地套设于所述第二安装杆的外部；所述第二支持架呈圆筒状，该第二支持架的侧壁绕着圆周方向上设有复数个第二通孔，所述第二旋转架安装于所述第二支持架内，所述第二叶片板由所述第二通孔穿出，该第二支持架与所述动力输出轴连接。

较佳的，所述第一支持架的底部绕圆周方向设有复数个第一定位孔，所述动力输入轴的端部固定连接有第一顶头，该第一顶头的上表面设有复数个第一定位凸起，所述第一定位凸起穿入所述第一定位孔内，从而使第一支持架可在动力输入轴的带动下转动。

较佳的，所述第二支持架的底部绕圆周方向设有复数个第二定位孔，所述动力输出轴的中部固定连接有第二顶头，该第二顶头的上表面设有设有复数个第二定位凸起，所述第二定位凸起穿入所述第二定位孔内，从而使第二支持架可带动动力输出轴转动。

较佳的，第一上顶盖的上表面绕圆周方向设有复数个第三定位孔，所述第一电机的输出轴固定连接第三顶头，该第三顶头的下表面设有复数个第三定位凸起，所述第三定位凸起可穿入所述第三定位孔内，从而使第一电机的输出轴可带动所述第一旋转架转动。