[发明专利]多模式组合装载集装箱专用货车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输货车，尤其是货运平车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

铁路是现代物流主要通道。集装箱运输作为快捷货物运输方式，为各国内陆和外贸运输普遍采用，集装箱运输既是现代物流业发展方向，也是铁路货物运输发展方向，铁路货运向着重载、快捷和专业化的方向发展，随着社会经济的发展以及越来越频繁的内外贸易，如何提高用于集装箱运输的效能同时又能有效降低成本成为目前本领域技术人员研究的课题。

目前国际上常用的集装箱尺寸规格有:20、40、45、48及53英尺等；集装箱重量规格：20英尺集装箱有24和30.48吨两种，且24吨箱将逐渐被淘汰，40英尺以上集装箱标准重量仅有30.48吨一种。对于不同的集装箱规格，目前的集装箱运输车很难进行合理的装载，国内现有的双层集装箱车只能在特定的双层集装箱专用线路上运行，需进行繁琐的箱型选配且底层只能装载40英尺以下集装箱，运能有限。有时，在应用双层集装箱车辆时由于集装箱规格和重量的的不匹配或为弥补普通集装箱运输通道运能不足等因素，不得不牺牲双层集装箱车应有的装载能力，仅底部装载一层集装箱，即把其当做普通单层集装箱平车应用，车辆运能浪费较大，运输的局限性也较大。现有集装箱运输车的使用往往会受到限制并且很难充分发挥其承载能力。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种可多种模式、多种工况组合装载的集装箱运输专用铁路货车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：多模式组合装载集装箱专用货车，包括车体、车载定位系统、制动系统、牵引连挂装置和转向架；车体包括侧墙、端墙和底架；侧墙包括上边梁、主立柱、枕柱、辅助立柱、下边梁、侧墙板；侧墙上设有翻板式锁闭机构，其包括锁座板、锁头、转动销轴、锁座支撑座和锁座定位机构；锁座支撑座为框型结构，四周分别与侧墙的上边梁和侧墙板组焊为一体，锁座板通过转动销轴与锁座支撑座相联；底架包括凹底架和牵枕底架；凹底架的两端及中部设置有大横梁；大横梁包括槽型横梁和横梁上盖板；牵枕底架包括枕梁、牵引梁和端部地板；牵引梁上方地板上和凹底架上分别设有固定锁；上边梁上布置有集装箱吊装导向座；下边梁与牵引梁连接处设内外弯角加强立柱。

本发明的有益效果是，既能充分利用车辆的长度，同时也能充分利用车辆的高度限界，最大限度利用线路限界，将车底承载面设计到允许的最低值；在双层集装箱专用通道上运行可双层装载，在任何普通通道上可单层装载，可实现多种模式、多种工况的集装箱装载组合运输，且不受线路约束，不降低运输效率。

与传统集装箱平车相比，本发明具有以下优点：

1、集双层集装箱车和普通单层集装箱平车于一体，可实现集装箱多种工况装载，利用牵引梁上方端部地板的空间，最多可同时单层装载3个20英尺国际标准集装箱；车体凹底架可实现2个48英尺集装箱双层叠装或4个20英尺集装箱双层双层叠装或其他各类集装箱的双层叠装运输，充分利用了车体的纵向空间和垂向空间，增加整个车体的装箱数量与集装箱规格，降低了运营成本。

2、在车体上装载集装箱可单层装载，也可双层装载，在充分利用限界的同时，在双层集装箱专用通道上可双层装载，在任何普通通道上可单层装载，在单双层装载模式下同时又可以实现各种集装箱规格的任意组合装载运输，实现灵活装载，提高了运输方式灵活性、装箱规格的多样性和适应性。

3、同时具备双层集装箱平车的功能和常规单层集装箱平车的功能，不仅节省了新车购买费用，减少了车辆维修费用，还有效提高车辆利用率，充分发挥铁道车辆的最多承载能力。

4、车辆最多可单层装载三个标准重量为30.48吨的集装箱或双层装载四个总重小于等于92吨的20英尺集装箱。极大提高了集装箱铁路货车的运能，杜绝或减少现有传统集装箱车装箱时需要配箱选箱的工况，具有很大潜在效益性。

5、在车体内部两侧侧墙上设置了若干翻板式箱锁闭机构，每个翻板式箱锁闭机构与承载工况的集装箱角件锁固。干翻板式箱锁闭机构的两个不同的工作位，可实现单层或双层的多模式集装箱箱装载功能；使集装箱固定灵活方便，同时装载的货物在端侧墙和底架所形成凹底井口内部，可保证货物和装载车辆的安全可靠。

6、在凹底架的两端及中部即20英尺或40英尺箱角件部位与车体侧墙下部之间设置有角形铸钢承载座，从而改善车辆凹底架部位的车体载荷强度和疲劳寿命，以适应大载重货车的装载要求。

7、在车体侧墙设置的翻板式集装箱锁闭机构安装观察孔可以在车外检查集装箱吊装落箱以及锁定状态，以保证运输安全。必要时亦可实现全自动旋锁的车外安全操作。