[发明专利]保险杠构造体以及保险杠缓冲梁的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及包括由热处理型铝合金挤压件构成的保险杠缓冲梁和接合于所述保险杠缓冲梁的两端部的一对保险杠托架的保险杠构造体、以及所述保险杠缓冲梁的制造方法。

背景技术

在专利文献1～4中记载有如下内容：在由对置配置的一对凸缘和连结于该一对凸缘的多个连结板构成的铝合金挤压件的端部区域，在相对于凸缘面垂直的方向上实施压扁加工来制造车门防撞梁(door beam)、保险杠缓冲梁等车辆用加强构件。其中，在专利文献2中记载有如下内容：对进行加压淬火后的6000系(A1－Mg－Si系)铝合金挤压件在时效硬化处理后进行压扁加工。另外，在专利文献4中记载有如下内容：对进行加压淬火后的6000系列或者7000系(A1－Zn－Mg系)铝合金挤压件在挤压后的T1调质的状态下进行压扁加工，之后进行时效硬化处理。

但是，特别是对于7000系铝合金挤压件，即便是加压淬火之后时效硬化处理之前的材料(T1调质件)也会因自然时效而硬化，成形性降低。为了改善其成形性，例如，如专利文献5～7所记载的那样，一直以来进行使因自然时效而硬化的7000系铝合金的强度降低的回归处理。

另一方面，在专利文献8中记载有如下内容：对将高强度钢辊轧成形为管状而成的保险杠缓冲梁的长边方向上的一部分(中央部、端部或者保险杠托架的安装部)进行退火，仅使该部分软化，从而改善碰撞时的能量吸收特性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3465862号公报

专利文献2：日本特许第4111651号公报

专利文献3：日本特开平7－25296号公报

专利文献4：日本特开2003－118367号公报

专利文献5：日本特开平7－305151号公报

专利文献6：日本特开平10－168553号公报

专利文献7：日本特开2007－119853号公报

专利文献8：日本特表2010－502496号公报

在由6000系、7000系等热处理型铝合金挤压件构成的保险杠缓冲梁中，若想要在对保险杠缓冲梁的长边方向上的一部分实施压扁加工等塑性加工之外，根据专利文献8的方案使长边方向上的一部分(特别是保险杠托架的安装部)形成局部的软化部，则需要进行回归处理、时效硬化处理以及退火处理这三次热处理，这是成为生产率降低以及成本增高的主要因素。

发明内容

因此，本发明的目的在于高效地以低成本提供一种保险杠缓冲梁，该保险杠缓冲梁由热处理型铝合金挤压件构成，长边方向上的一部分被实施压扁加工等塑性加工，并且还在规定位置具有局部的软化部。

本发明的保险杠构造体包括由热处理型铝合金挤压件构成的保险杠缓冲梁和接合于保险杠缓冲梁的两端部的一对保险杠托架，所述保险杠缓冲梁在长边方向的一部分接受了塑性加工，在塑性加工后整体接受了时效硬化处理，所述保险杠缓冲梁的接受了塑性加工的位置在塑性加工前进行回归处理，该回归处理的热影响部分在保险杠托架的接合位置产生，在所述保险杠缓冲梁形成有与所述接合位置重叠的硬度降低区域。这里，热影响部分表示借助来自回归处理中的加热部分的热传导而被加热，可能产生一些组织方面的变性的位置。硬度降低区域是形成于所述热影响部分且时效硬化处理后的维氏硬度比回归处理中的加热部分以及非热影响部分(除了回归处理中的加热部分与热影响部分之外的位置)的维氏硬度小的区域。

在所述保险杠构造体中，在所述保险杠缓冲梁包括与车身宽度方向平行的中央部、向车身侧弯曲的两端部以及连接所述中央部与两端部的弯曲部时，所述接合位置以及硬度降低区域存在于所述两端部。

在所述保险杠构造体中，优选所述硬度降低区域中的最小硬度的位置存在于所述接合位置。

优选所述热处理型铝合金挤压件由JI S7000系列铝合金构成。优选在该情况下，所述硬度降低区域的维氏硬度的最小值与时效硬化处理中如往常硬化的位置(所述非热影响部分)的维氏硬度之差为20Hv以上。

所述保险杠构造体的保险杠缓冲梁例如能够通过以下方式制造：使用热处理型铝合金挤压件的T1调质材，对所述保险杠缓冲梁的长边方向的一部分实施回归处理，此时在保险杠托架的接合位置产生热影响部分，对实施过回归处理的区域实施冷塑性加工，之后对所述保险杠缓冲梁整体实施时效硬化处理，在所述保险杠缓冲梁形成与所述接合位置重叠的硬度降低区域。此外，在本发明中，T1调质材表示在加压淬火后不进行人工时效硬化处理而在此期间使其自然时效而得到的材料。