[发明专利]时速在35km以下的小交通车辆的外胎容包发泡内胎的车辆轮胎及其制备模具和制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种时速在35km以下的小交通车辆的外胎容包发泡内胎的车辆轮胎及其制备模具和制备方法，属于小交通车辆轮胎生产技术。

背景技术

本发明所述时速在35km以下的小交通车辆，是指自行车、电动自行车和人力三轮车以及童车。

已有的所述交通车辆的外胎容包发泡内胎的车辆轮胎，正如中国专利申请号02106719.8所描述的那样，它是一种直接在橡胶外胎的内腔内，注入发泡材料（一般为发泡塑料），使发泡材料发泡膨胀充满所述外胎的内腔，而与橡胶外胎结合为一体结构的车辆轮胎。这种车辆轮胎藉由内部发泡材料（发泡内胎），提供轮胎较佳的缓冲和支撑效果，同时可避免轮胎受异物（如钉子、碎玻璃等）穿刺发生泄气而影响车辆行驶或操作使用的安全。

上述已有专利（申请）技术，针对传统的现有制备技术所存在的诸如橡胶外包必须预先镂设若干个排气孔，从而导致生产成本、外观品质和使用效能等方面产生的缺点和弊病，进行改良和创新，而提供了一种“发泡轮胎的离心式填充发泡制法。”这一专利（申请）技术，由其技术理论层面上来认识，它能较好地克服传统现有技术所存在的不足。

然而，上述专利（申请）技术所公开的制备模具及其所制备的车辆轮胎，仍然存在以下不足：

一是由于制备模具结构性不足，以致注入车辆外胎内的发泡材料，待其发泡膨胀至上、下模分型面以上时，其原有的排气间隙被阻塞后，存在于车辆外胎内腔上部的气体就无法排除，这样发泡体表面就容易出现凹陷和气室。

二是只能适用于φ300mm以下小直径车辆轮胎的制备。由于超过φ300mm轮胎加注发泡材料的量较多而加注时间长，而发泡材料的发泡反应时间很短（在15s以下），这样发泡材料往往会在未注完之前就已经发泡了，以致其制成品达不到车辆轮胎所要求的回弹和承重性能。

三是由于其是在未合上上模前先注料，然后合模离心发泡，而对发泡内胎体的密度、气孔形态、弹性和承重性能等均不易调节控制，因而很难保证制成品的质量。

四是由于其是先填充注料后离心发泡，而不能边进料边离心甩料，因而不能适合直径较大、断面较小的例如自行车和电动自行车车辆轮胎的制备。

鉴于上述已有专利（申请）技术，对于市场需求量大面广的，要求高回弹和承重不同的自行车和电动自行车及人力三轮车的发泡车辆轮胎的质量和性能等均难以保证，为此，提供一种新的发泡车辆轮胎，便成为业内的期待。

发明内容

本发明旨在提供一种制成品质量好，制备模具结构合理，制备方法先进的一种时速在35km以下的小交通车辆的外胎容包发泡内胎的车辆轮胎及其制备模具和制备方法，以克服已有技术的不足。

本发明实现其目的的技术构想，一是在有效控制发泡材料组合物各组分配比的同时，通过控制调节模具的转速、发泡材料的温度和发泡反应的时间，使发泡内胎体的发泡气孔占比率达到理想的要求，以有效提高制成品所述车辆轮胎的弹性和承重性能；二是采取边注料边离心甩出的进料方式，并令甩入车辆外胎内腔内的发泡材料，实现与离心力相反方向的逆向膨胀发泡，以有效提高发泡内胎体的结构致密性（发泡气孔以外部位），从而有效提高制成品所述车辆轮胎的实用性能，并以此来设计研发制备模具；三是采用以上述技术构想为出发点设计的制备模具，设计出一套合理的制备方法，以达到操作简便，质量可控和生产效率高的目标。从而实现本发明的目的。

基于以上所述技术构想，本发明实现其第一个目的的技术方案是：

一种时速在35km以下小交通车辆的外胎容包发泡内胎的车辆轮胎，包括车辆外胎和发泡内胎，所述发泡内胎是通过离心浇注将液态发泡材料甩入车辆外胎的内腔，且经发泡而与车辆外胎内腔紧密贴合而构成一体的，而其，

a、所述发泡内胎的气孔总体积的占比率在30～40%范围内；

b、所述发泡内胎的气孔，由孔与孔之间互不贯通的闭环气孔和孔与孔之间互相贯通的开环气孔所组成，且所述闭环气孔的占比率在20～30%范围内，而所述开环气孔的占比率在70～80%范围内。

在上述技术方案中，本发明还主张，所述发泡内胎，是聚氨酯发泡内胎，或者是EVA发泡内胎。

在上述技术方案中，本发明还主张，所述车辆外胎，是自行车外胎，或者是电动自行车外胎，或者是三轮车外胎；且在所述车辆外胎的内腔腔壁上，有沿圆周方向分开布置的若干个用来阻止发泡内胎与车辆外胎在运动中产生差动的凹坑。由于所述凹坑的存在，可以有效避免车辆外胎与发泡内胎两者发生差动，而令车辆外胎和发泡内胎同步转动，以进一步提高所述车辆轮胎的实用性能及其使用寿命。