[发明专利]加热车厢的方法和系统

说明书

一种加热车辆的车厢的方法，所述车辆包括：内燃发动机；节气门，该节气门经配置以改变进入内燃发动机的空气的质量流；以及车厢加热组件，该车厢加热组件经配置以将热量从内燃发动机传递到车厢，其中方法包括：确定是否需要额外的车厢加热的第一步骤；以及调节节气门的位置以减小进入内燃发动机的环境空气的质量流从而提高与内燃发动机相关联的温度并且由此增加通过车厢加热组件传递到车厢的热量的第二步骤。本发明还涉及一种用于执行该方法的系统。

相关申请案的交叉参考

本申请案主张2013年8月23日提交的第1315100.6号英国专利申请案的优先权，所述专利申请案的全部内容出于各种目的通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及一种加热车厢的方法和系统，并且尤其但非排他地涉及一种包括调节节气门的位置以减少进入内燃发动机的环境空气的质量流的加热车厢的方法和系统。

背景技术

柴油发动机中用以实现低排放和改进的燃料经济性的燃烧效率提高和发动机摩擦减少已引起传递到发动机冷却剂上的热量减少。此种减少的一个不合需要的效果是可用以在低环境温度下加温车厢的热量也会减少。辅助电加热器是局部的解决方案，但在最新一代的车辆中，这些辅助电加热器已达到其最大实际极限。

当前，用于客车中的主要辅助加热系统是：将电加热元件添加到加热器单元(典型地电阻式电加热元件，其消耗大型交流发电机需要的2kW电能)、燃料加热器(使用加热后的元件以在冷却剂线路中燃烧热交换器中的燃料)或起动预热器(其要求车辆把插头插入到外电源中)。

另外，雪铁龙汽车已知使用后喷射燃料策略以及废热回收系统，以提高其加热器性能(例如，参看EP2055515)。然而，这需要额外的硬件并且具有呈额外燃料使用形式的成本。此外，后喷射燃料策略也会产生石油的增加的燃料损失，并且在低的环境温度下，不存在通过蒸发的油稀释再生，由此显著缩短换油周期。

本发明设法解决这些问题。

应理解上述总结的提供是为了以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。它并非意味着识别所主张的主题的关键或必需特征，所主张的主题的范围唯一地由遵循具体实施方式的权利要求书来界定。此外，所主张的主题并不限于解决上文所提到的或在本发明的任何部分中的任何缺点的实施方案。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种加热车辆的车厢的方法，所述车辆包括：内燃发动机；节气门，该节气门经配置以改变进入内燃发动机的空气的质量流率；以及车厢加热组件，该车厢加热组件经配置以将热量从内燃发动机传递到车厢，其中所述方法包括：

确定是否需要额外的车厢加热；以及

调节节气门的位置以减小进入内燃发动机的空气的质量流率，从而提高与内燃发动机相关联的温度并且由此增加通过车厢加热组件传递到车厢的热量。

确定是否需要额外的车厢加热可以包括测量环境空气温度和/或车厢温度。随后可以基于测量到的环境空气温度和/或车厢温度来确定是否需要额外的车厢加热。

车辆可以进一步包括冷却剂线路，该冷却剂线路经配置以冷却内燃发动机。冷却剂线路可以将热量提供给车厢。方法可以进一步包括提高与内燃发动机相关联的温度；以及增加到达冷却剂线路以及因此到达车厢的热量的传递。还可以测量冷却剂线路中的冷却剂的温度。测量到的冷却剂温度可以被用于确定是否需要额外的车厢加热。

该方法可以进一步包括确定进入内燃发动机的期望空气质量流率。当确定可能需要额外的车厢加热时，期望空气质量流率可以被减小。

该方法可以进一步包括确定进入内燃发动机的期望空气质量流率。可以测量进入内燃发动机的空气质量流率。可以诸如根据测量到的质量流率与期望质量流率之间的差值来调整节气门的位置以获得期望空气质量流率。