[发明专利]转向驱动桥及其轮边离合装置以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种转向驱动桥的轮边离合装置以及包括该轮边离合装置的转向驱动桥和车辆。

背景技术

在具有多个转向驱动桥的车辆(例如4×4、6×6、8×8、10×10、12×12等全驱车辆)中，当车辆在路面路况差的情况下行驶时，通常采用全部转向驱动桥驱动的模式行驶；当车辆在路况良好的情况下行驶时，不再需要全部转向驱动桥来驱动，为此可以采用分时驱动模式。

具体地，分时驱动模式即为断开部分转向驱动桥的传动。例如，现有技术中，通常在分动箱对传递给转向驱动桥的动力进行离合切换。但是，在分动箱断开传动的方式中，当传动分离时，与转向驱动桥连接的轮胎仍然与地面接触并随车行驶滚动，因而与轮胎连接的轮毂、制动鼓、内外半轴、差速器、传动轴等也随轮胎一起转动，只是从主动转动变为被动转动，导致车辆启动、制动、加减速和转弯行驶时的额外能量消耗并加速了上述部件的磨损。另外，虽然现有技术开始出现轮边传动离合方式，但通常为手动离合，在需要使用切换驱动模式时，驾驶员需要停车并下车手动切换，操作麻烦且不安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够避免分时驱动模式的额外能量损耗和部件磨损且便于操作的转向驱动桥的轮边离合装置。

为了实现上述目的，本发明提供一种转向驱动桥的轮边离合装置，其中，所述轮边离合装置包括彼此能够啮合的第一齿套和第二齿套、用于推动所述第一齿套朝向所述第二齿套移动以与所述第二齿套啮合的驱动缸以及用于使所述第一齿套远离所述第二齿套移动以与所述第二齿套分离的复位弹簧，所述第一齿套与转向驱动桥的外半轴和轮毂端盖中的一者键连接，所述第二齿套与所述外半轴和轮毂端盖中的另一者固定。

优选地，所述第一齿套与所述外半轴键连接，所述第二齿套与所述轮毂端盖固定。

优选地，所述第一齿套和第二齿套之间设置有第一推力球轴承，所述复位弹簧的两端分别抵接所述第二齿套和所述第一推力球轴承。

优选地，所述驱动缸包括环槽活塞缸和盆形活塞，所述环槽活塞缸包括环形主体、设置在所述环形主体上的环形凹槽和与所述环形凹槽连通的通孔，所述盆形活塞包括设置在所述环形主体的内侧并具有中心通孔的盆形主体和从所述盆形主体的外缘延伸至所述环形凹槽内的驱动部，所述盆形活塞与所述第一齿套抵接。

优选地，所述盆形主体和所述环形主体中的一者上设置有防转键槽，所述盆形主体和环形主体中的另一者上设置有与所述防转键槽配合的防转键。

优选地，所述第一齿套和所述盆形主体之间设置有第二推力球轴承。

本发明还提供一种转向驱动桥，其中，所述转向驱动桥包括外半轴、轮毂端盖和本发明的轮边离合装置，所述第一齿套与所述外半轴和轮毂端盖中的一者键连接，所述第二齿套与所述外半轴和轮毂端盖中的另一者固定。

优选地，所述驱动缸包括环槽活塞缸和盆形活塞，所述环槽活塞缸包括环形主体、设置在所述环形主体上的环形凹槽和与所述环形凹槽连通的通孔，所述盆形活塞包括设置在所述环形主体的内侧并具有中心通孔的盆形主体和从所述盆形主体的外缘延伸至所述环形凹槽内的驱动部，所述盆形活塞与所述第一齿套抵接，所述盆形主体和所述环形主体中的一者上设置有防转键槽，所述盆形主体和环形主体中的另一者上设置有与所述防转键槽配合的防转键，所述环槽活塞缸固定于所述转向驱动桥的转向节，所述第一齿套和所述盆形主体之间设置有第二推力球轴承。

本发明还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本发明的转向驱动桥。

优选地，所述驱动缸为气动缸，所述车辆包括用于控制所述气动缸与所述车辆的气路连通和断开的控制装置。

优选地，所述驱动缸内设置有用于感应驱动缸的操作的行程开关，所述车辆包括用于显示轮边传动离合状态的指示灯和用于控制所述指示灯的控制器，所述行程开关与所述控制器电连接。

优选地，所述车辆为全驱车辆并包括多个转向驱动桥，至少一个转向驱动桥为本发明的转向驱动桥。

通过上述技术方案，通过驱动缸驱动第一齿套和第二齿套啮合或分离，使外半轴和轮毂端盖传动连接或断开连接，即可方便地实现或切断向轮边的传动。通过使传动在轮边切断，能够减少无需传动的零部件被动转动造成的能量损失和零部件磨损。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：