[发明专利]一种电液混合驱动智能冷却系统

说明书

技术领域：

本发明涉及冷却系统技术领域，更具体的说涉及一种智能冷却系统。 

背景技术：

装备实际使用过程中，过热或过冷的工况都会对设备造成一定的危害。对于内燃机，当冷却液温度过高时，存在机油变质，磨损加剧，功率下降的问题；设备过冷时，存在散热损失大，发动机功率下降，混合气燃烧不完全等问题。对于新能源车或某些工程装备上使用的大功率电机，其冷却介质也有一个最合适的范围。冷却系统使设备适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作，防止设备过热、过冷。 

工程机械或装备含有发动机、变矩器(变速箱)、液压作业装置、转向机构、空调系统等，所述部件都需要冷却器进行冷却，因而有多个冷却器，传统的方式为将多个冷却器组合在一个模块中，并采用一个风扇强制冷却，相互之间影响，而且不利于布置。 

另外，冷却装备置通常由散热器、泵、风扇、管路和温度调节装置等构成，通过由冷却液将热量带出，并经过散热器散发到空气中，现有技术中管道冷却液的流动速度是恒定的，不能根据实际的使用工况加快或减慢流动速度，只能靠调节风扇的转速来实现调整设备的冷 却强度，其冷却效果不佳，鉴于此，针对现有技术所存在的问题予以改进。 

发明内容：

本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种电液混合驱动智能冷却系统，其能够实现不同工况下冷却液流速的快慢和风扇转速快慢的最佳匹配，从而达到合适的冷却效果，将冷却液温度控制在最佳的范围内，且本发明可以根据驱动源功率的大小设置相适应的液压驱动冷却系统和/或电驱动冷却系统，节能减耗。 

本发明的技术解决措施如下：一种电液混合驱动智能冷却系统，包括控制器、传感器、电驱动冷却系统模块和液压驱动冷却系统模块，所述控制器的输入端连接有传感器，输出端连接有电驱动冷却系统模块和液压驱动冷却系统模块，所述传感器通过线路与控制器相连，所述电驱动冷却系统模块内部的第一电机和第二电机分别经由第一电机驱动信号和第二电机驱动信号与控制器相连，所述液压驱动冷却系统模块内部的液压泵经由液压泵调速信号与控制器相连； 

其中，所述传感器将各个部分的温度信号传送至控制器，所述控制器采集传感器传输的温度信号后，将采集到的温度信号经控制器运算和处理输出为电驱动冷却系统模块中电机的驱动信号以及液压驱动冷却系统模块中液压泵的调速信号，所述电机接收到控制器的驱动信号后改变转速，从而改变了泵的输出压力和流量以及调节了风扇的转速，所述液压泵接收到控制器的调速信号后改变其输出压力和流量，从而改变了与液压泵相连的第一液压马达和第二液压马达的转速，进而改变了泵的输出压力和流量以及调节了风扇的转速，从而形成不同工况下冷却液流速的快慢和风扇转速快慢的最佳匹配。 

作为上述技术方案的优选，所述的电驱动冷却系统模块包括第一驱动源、泵、第一电机、第二电机、风扇和散热器，所述第一电机和第二电机分别经由第一电机驱动信号和第二电机驱动信号与控制器相连，所述第一电机的输出轴端连接有泵，所述泵设置在冷却管路中，所述泵通过冷却管路与散热器相连，所述散热器的一侧设置有风扇，所述风扇设置在所述第二电机的输出轴端。 

作为上述技术方案的优选，所述的液压驱动冷却系统模块包括第二驱动源、液压泵、泵、第一液压马达、第二液压马达、液压油箱、风扇和散热器，所述液压泵经由液压泵调速信号与控制器相连，所述液压泵的输入轴端连接有大功率第二驱动源，所述液压泵进油口端设置有液压油箱，所述液压泵的出油口端连接设置有第一液压马达和第二液压马达，所述液压泵、第一液压马达以及液压油箱形成第一循环，所述液压泵、第二液压马达以及液压油箱形成第二循环，所述第一循环中的第一液压马达的输出轴端连接有泵，所述泵设置在冷却管路中，所述冷却管路与散热器相连，所述散热器的一侧设置有风扇，所述风扇设置在第二液压马达的输出轴端。 

作为上述技术方案的优选，所述的第一液压马达和第二液压马达的进油口均与液压泵的出油口连接，第一液压马达和第二液压马达的出油口均与液压油箱连接，所述液压油箱与液压泵的进油口连接。 

作为上述技术方案的优选，所述的控制器可输入第一电机、第二电机、第一液压马达、第二液压马达以及液压泵的转速信号作为参考控制量。 

作为上述技术方案的优选，所述的控制器的输出端可设置有显示器，控制器具有CAN总线接口和RS232接口，所述显示器可通过CAN总线接口或RS232接口与控制器相连。