[发明专利]减小轮端总成用轴承游隙误差的方法

说明书

技术领域

本发明属于轮端总成技术领域，尤其涉及一种减小轮端总成用轴承游隙误差的方法。

背景技术

现阶段，随着中国高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，商用车/乘用车的数量越来越多。目前商用车/乘用车轮端多采用两列圆锥滚子轴承进行转动，圆锥滚子轴承的使用就出现了车轮的轴向游隙，游隙过大使参与滚动的滚子接触内外圈的数量过少，导致应力过大变形，降低轴承疲劳寿命；游隙过小轴承在承受重载后滚动发热导致内外圈与滚子胶合、抱死造成失效。所以在使用双列圆锥滚子轴承时，游隙的调整成为了一个新生课题。

传统调整游隙的方式靠拧紧轴头螺母达到额定预紧力后回退1/4—1/6圈的方式，该方式的调整因对1/4—1/6圈的控制难度是非常大；按轴头螺母螺距为2mm，那么1/4圈大约为0.5mm，1/6圈大约为0.33mm，差距为0.17mm，17丝的游隙对车桥游隙控制范围太大，这样的游隙调整属比较粗犷型调整，而且操作难度也是非常之大，效果并不理想，造成的失效较多。

为了更加方便、容易的调整轴承游隙，支撑隔套由此诞生，主要是利用了支撑隔套顶在两个轴承的内圈之间使两轴承的内外圈产生了一定的脱离，从而出现了游隙。传统支撑隔套都是作为一个单独零件出现，在装配过程中把隔套放到两轴承之间。如此游隙的调整会受到轴承外圈挡台宽度、轴承自身公差以及支撑隔套等误差的多方面影响；轴承挡台与隔套公差的影响尤为重要。为了保证游隙的调整通常轴承挡台的公差需要控制到±0.05mm左右，支撑隔套的公差也需要控制到±0.05之间，产品加工的难度非常大，而且仍旧可能会有10丝以上的系统累积误差量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减小轮端总成用轴承游隙误差的方法，以实现减小累积误差，提高轴承使用寿命的目的。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：减小轮端总成用轴承游隙误差的方法，包括以下步骤：

(1)、将轮毂和用于支撑所述轮毂内两列轴承的支撑隔套铸造为一体；

(2)、一次定位、装夹后，根据两列所述轴承之间的距离精加工所述轮毂和所述支撑隔套；

(3)、将所述轮毂与所述支撑隔套从连接处分离。

作为一种改进，在步骤(3)中，所述支撑隔套外圈的直径大于所述连接处分离后内圈的直径。

作为进一步的改进，所述轮毂和所述支撑隔套的材质相同。

作为再进一步的改进，所述轮毂和所述支撑隔套均为铸铁材质制成。

作为又进一步的改进，所述支撑隔套的外围设有若干加强筋，所述加强筋的两端与所述轮毂之间均设有活动间隙。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明实施例通过轮毂、支撑隔套一体式铸造成型，采用一次定位、装夹加工轮毂与支撑隔套，减少定位误差，保证了轮毂与支撑隔套之间尺寸公差、形位公差的一致性，与传统的轮毂和支撑隔套单独加工相比，有效减少了支撑隔套与轴承之间的游隙，大大减少了累积误差，进而保证了轴承的使用寿命和轮端总成的正常工作；同时，一体式铸造而成的支撑隔套的结构符合了例如车辆拐弯、受剧烈冲击等环境下的受力，增强了使用寿命，而且能提高轮毂的强度和承载能力。

由于支撑隔套外圈的直径大于连接处分离后内圈的直径，从而支撑隔套分离后不能从轮毂中脱离，实现了轮毂与支撑隔套一一对应配合关系，消除了传统结构中轮毂与支撑隔套的误差量，避免了生产、维护过程中支撑隔套与轮毂配对后脱落、混淆的问题，降低了装配操作难度。

由于支撑隔套和轮毂均为铸铁材料制成的，从而利用铸铁高抗压性能，提高承载能力和使用寿命。

由于支撑隔套的外围设有若干加强筋，增强了支撑隔套的工作强度，进一步增强了使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1中轮毂与支撑隔套分离前的结构示意图；

图中，1-轮毂；2-连接处；3-支撑隔套；4-轴承；5-加强筋。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

该减小轮端总成用轴承游隙误差的方法包括以下步骤：

(1)、将轮毂1和用于支撑轮毂1内两列轴承4的支撑隔套3铸造为一体；

(2)、一次定位、装夹后，根据两列轴承4之间的距离精加工轮毂1和支撑隔套3；