[发明专利]一种发动机自动补偿散热装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机自动补偿散热装置，尤其涉及一种散热效果好的发动机自动补偿散热装置。

背景技术

传统的发动机通过与发动机本体相连的飞轮旋转将发动机所产生的热量引导出去，上述的飞轮置于与发动机本体连接的飞轮壳的腔体内，因腔体的存在能够将产生的热量缓慢的传导出去。但采用上述方式，一般飞轮壳还会与其他结构件连接，因此就会造成产生的热量不能很好的散发出去，从而在发动机本体长时间连续运转时，就会因热量来不及散去而影响发动机的性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机自动补偿散热装置，具有散热效果好的特点。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种发动机自动补偿散热装置，包括发动机本体、位于所述发动机本体上的曲轴、固定安装在该发动机本体右端面上的飞轮壳、置于所述飞轮壳中飞轮，所述飞轮与所述发动机本体直连，所述飞轮逆时针旋转，所述飞轮壳为中心轴线与飞轮中心轴线重合的空心套筒状结构，所述飞轮壳的中心轴线水平设置，其创新点在于：所述飞轮壳上环飞轮壳四周依次设置有3个沟通外界与该飞轮壳内部的散热窗，分别为第一散热窗、第二散热窗和第三散热窗，所述第一散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线与所述第二散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线间的夹角为150度，所述第二散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线与所述第三散热窗到所述飞轮壳中心轴线的连线间的夹角为60度。

优选的，所述飞轮壳上第一散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第一辐板，该第一散热窗的右侧边为a边，该第一散热窗的左侧边为b边，所述第一辐板靠近所述b边，所述第一辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第一辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。

优选的，所述飞轮壳上第二散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第二辐板，该第二散热窗的左侧边为c边，该第一散热窗的右侧边为d边，所述第二辐板靠近所述d边，所述第二辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第二辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。

优选的，所述飞轮壳上第三散热窗位置处设置有固连在该飞轮壳内壁上的第三辐板，该第三散热窗的左侧边为e边，该第三散热窗的右侧边为f边，所述第三辐板靠近所述f边，所述第三辐板平行于该飞轮壳中心轴线且第三辐板的长度等于该飞轮壳的轴向长度。

优选的，所述第一散热窗、所述第二散热窗、所述第三散热窗的长度等于0.75倍的飞轮壳的轴向长度；所述第一辐板、所述第二辐板、所述第三辐板与所述飞轮的外圆面间留有间隙，所述间隙在10mm~15mm内。

优选的，所述飞轮壳与所述曲轴间的所述飞轮壳上设置有密封装置。

优选的，所述密封装置为O型密封圈、Y型密封圈、U型密封圈中的一种。

本发明的优点在于：通过在飞轮壳上设置三个散热窗，由于三个散热窗之间的角度设置，第一散热窗因飞轮壳内外压力差的原因使得第一散热窗实现换气的功能，第二散热窗和第三散热窗实现将飞轮壳内的热量散到外界。采用上述结构，飞轮快速旋转，从而产生的热量通过第二散热窗和第三散热窗及时散到外界。

数据表明，传统的发动机散热装置理论最大使用限值为使用5000h，当超过5000h时就会因高温导致的严重老化问题，从而因老化就会衍伸出一系列的诸如漏油等问题。而本申请的发动机散热装置，由于采用了诸多换热结构，从而使得其理论最大使用限值为使用8000h。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

图1是本发明一种发动机自动补偿散热装置的主视图。

图2是本发明一种发动机自动补偿散热装置的右视图。

图3是图2的局部放大图I。

图中：1-发动机本体、2-曲轴、3-飞轮壳、4-第一散热窗、5-第二散热窗、6-第三散热窗、7-第一辐板、71-a边、72-b边、8-第二辐板、81-c边、82-d边、9-第三辐板、91-e边、92-f边。

具体实施方式