[发明专利]一种电动车控制装置改进结构

说明书

技术领域

本发明属于电动车技术领域。

背景技术

电动车如今已经飞入寻常百姓家，现有市场的上电动车，其骑行状态完全由骑行者根据路面情况以及电动车本身的运行状态进行操控，由于骑行者感知的差异，操控不够准确，因此电动车的运行状态以及骑行的舒适度都不够好。

电动车在不同的运行状态下，对电源的要求也是不同的，比如在启动及爬坡时需要电机增大扭矩，此时需要电源保持稳定的大电流输出，在低速时，电源正常供应稳定的电流即可，而在下坡时，电机减速，电机扭矩减小，不需要较大的电流。然而目前的电动车都没有具体考虑这些因素，影响了电池的使用寿命、行驶里程。

另外，在电动车骑行过程中，会频繁的刹车，在刹车时，车轮转动的惯性力不仅阻碍了刹车，而且大量能量白白损耗掉了。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种电动车控制装置改进结构，将刹车时车轮转动的惯性力转换为电能储存起来以进一步利用，另外就是改善电动车的运行状态，提高骑行的舒适度，延长电池的使用寿命和行驶里程。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动车控制装置改进结构，该电动车安装有一主蓄电池和一辅助蓄电池，所述辅助蓄电池安装于电动车车身侧面的蓄电池支架上，所述主蓄电池及辅助蓄电池与电机通过电源线连接，还包括固定于车身上的能量转换轴，所述能量转换轴与车轮轴平行，在车轮上固定有与车轮轴同心的摩擦盘，所述能量转换轴上设有能量转换盘，所述能量转换轴径向外侧设有微型发电机，所述能量转换轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，所述能量转换轴设于能量转换支架上，所述能量转换支架上设有供能量转换轴滑动的滑槽以及驱动能量转换轴沿滑槽向摩擦盘移动以使能量转换盘与摩擦盘摩擦接触的能量转换轴驱动结构，所述能量转换轴驱动结构由刹车系统控制，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在辅助蓄电池内，还包括有电子罗盘及电动车控制器，所述主蓄电池、辅助蓄电池及电子罗盘与电动车控制器通信连接，在电动车骑行过程中，所述电子罗盘测定电动车在骑行过程的运行状态并将电动车运行状态信息通信传输给电动车控制器，同时电动车控制器监控所述主蓄电池及辅助蓄电池的运行状态，所述电动车控制器处理电动车运行状态以及主蓄电池、辅助蓄电池运行状态的信息后，控制主蓄电池及辅助蓄电池对电机的供电状态以及调整电机的运行。

优选的，电动车上坡或者启动时，电动车控制器控制主蓄电池及辅助蓄电池同时为电机供电，电机也相应增加电流及转矩，下坡时，电动车控制器控制主蓄电池或者辅助蓄电池为电机供电，电机电流减小，电动车控制器控制电机减速。

优选的，当下坡角度大于30度时，电动车控制器控制主蓄电池及辅助蓄电池同时停止输出电流给电机。

优选的，根据电动车转向角度大小，电动车控制器控制电机减速，同时电动车控制器根据转向角度大小控制主蓄电池或者辅助蓄电池为电机供电。

优选的，当电动车左右倾斜或者左右晃动时，电动车控制器控制电机减速，同时电动车控制器根据转向角度大小控制主蓄电池或者辅助蓄电池为电机供电。

优选的，当电机转向角度、左右倾斜或者左右晃动在设定数值范围内时，电动车控制器控制电机减速的同时控制主蓄电池或者辅助蓄电池为电机供电，当电机转向角度、左右倾斜或者左右晃动超过设定数值范围时，电动车控制器控制主蓄电池及辅助蓄电池同时停止输出电流给电机。

优选的，正常行驶状态，主蓄电池为电机供电，当主蓄电池电量不足或者电量耗尽时，电动车控制器控制辅助蓄电池为电机供电，同时电动车控制器控制电机电流减小并减速。

优选的，所述能量转换支架包括方管，所述方管左右两侧开设有滑槽，所述方管管壁上开设有开口，所述开口内设有一楔形块，所述楔形块由刹车系统控制向方管内侧运动，楔形块楔面推动能量转换轴沿滑槽运动，所述能量转换轴及楔形块均连接有复位弹簧。

优选的，所述摩擦盘包括摩擦盘本体及设于摩擦盘本体外圆周侧的摩擦材料层，所述能量转换盘包括能量转换盘本体及设于能量转换盘本体外圆周侧的摩擦材料层。

优选的，所述摩擦盘与能量转换盘之间设有相互啮合的啮合齿。

本发明通过摩擦盘与能量转换盘的摩擦配合，带动能量转换轴及飞轮驱动微型发电机运转产生电能，经过整流稳压电路板的稳压、整流处理储存到辅助蓄电池内，这样不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用能量转换盘的反作用力，辅助原有的刹车系统进行刹车，避免了刹车系统过快的损耗。