[发明专利]无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置的施工方法。 

背景技术

近年来，随着我国高速铁路建设的高速发展，涌现了大量的钢结构无砟轨道桥。为保证列车运营的平稳，无砟轨道对结构的变形要求限制严格。《高速铁路设计规范》规定，“无砟轨道桥梁箱梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm”。在温度作用下，梁体会产生横向位移，引起桥面上的轨道结构产生相同的横向位移。为节约桥位资源和工程造价，跨越大江大河的高速铁路桥梁出现了多线共建的趋势，且基本为钢结构桥梁以减小自重。桥梁通行的铁路线数增加后，桥梁宽度不断加大，桥梁和轨道结构在温度作用下出现较大的横向变形。而大跨桥两端基本采用标准跨度的混凝土桥梁结构，其横向变形较小。导致了钢桥和混凝土桥之间钢轨支点的横向变形差远大于1mm，超过规范的限值要求。 

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种能保证钢桥和混凝土梁横向位移一致，消除轨道支点的横向位移差，保证轨道支点的横向位移差满足无砟轨道梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm要求的无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置的施工方法。 

无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置的施工方法：工厂采取措施将牛腿、定位铰和钢桥端横梁临时固接，浇筑混凝土梁时，在混凝土梁端隔墙的进人孔处预埋锚固件，在牛腿的水平板开椭圆形滑动槽，定位铰伸入牛腿的滑动槽内，定位铰和锚固件之间设置填板，以调整定位铰的高度。现场精确定位后，再灌注环氧砂浆将预埋锚固件与混凝土梁固接在一起，施拧牛腿与钢梁端横梁之间的高强度螺栓，构成铁路无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置。 

无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置在钢桥梁端设置牛腿，在混凝土梁端设置定位铰。定位铰伸入牛腿的椭圆形滑动槽内，当钢桥梁发生横向位移时，牛腿带动定位铰及混凝土梁一起横向移动，消除了钢桥和混凝土桥钢轨支点的横向 变形差。钢梁纵向发生位移时，定位铰可沿滑动槽移动，不影响钢梁的纵向移动。 

无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置可用于铁路无砟轨道多线简支钢桁梁、连续钢桁梁、钢桁梁斜拉桥、钢桁梁悬索桥等桥梁结构。 

附图说明

图1为本发明联动装置的立面布置图， 

图2为本发明联动装置的正面布置图， 

图3为本发明联动装置的平面布置图。 

具体实施方式

在工厂将牛腿1与钢桥端横梁6采用高强度螺栓临时固接；定位铰2的锚固件3安装在混凝土梁7的端隔墙进人孔8处。 

为确保牛腿1和定位铰2相对关系精确，定位铰2的铰轴须垂直于牛腿1的水平板，同时定位铰2纵向中心线须与牛腿1的滑动槽4纵向中心线重合，角度偏差不大于1°。 

为调整定位铰2的高度，在定位铰2和锚固件3之间设置垫板5。 

为保证钢梁可以纵向平顺滑动，定位铰2和滑动槽4之间的接触面为圆弧面，钢梁纵向滑动时，定位铰2和滑动槽4之间的接触面为圆弧面，始终保持密贴。 

精确定位后，灌注环氧砂浆将预埋锚固件3与混凝土梁7固接在一起；施拧牛腿1与钢梁端横梁6之间的高强度螺栓，将牛腿1和钢梁端横梁6固结在一起。形成无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置。 

采用本发明能保证钢桥和混凝土梁横向位移一致，消除轨道支点的横向位移差，保证轨道支点的横向位移差满足无砟轨道梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm。