[发明专利]环形气缸转子发动机

权利要求书

1.一种新型环形气缸转子发动机，其特征是主轴(90)是纺锤形的，中段粗，两端稍细；主轴(90)依次与油封(10)、轴承(11)、A键(12)、轴承(13)、轴承(14)、轴承(15)、轴承(16)、B键(17)、轴承(18)、油封(19)连结；轴承(11)连结主轴(90)与外壳上盖(26)，轴承(18)连结主轴(90)与外壳下盖(27)，外壳主体(25)分别与外壳上盖(26)、外壳下盖(27)连结；外壳主体(25)是一个旋转对称体，其对称轴与主轴(90)的轴重合；外壳主体(25)由对称的两半个拼合连结而成，其拼合面与对称轴重合；轴承(13)、轴承(14)连结主轴(90)与A组活塞座总成(23)，轴承(15)、轴承(16)连结主轴(90)与B组活塞座总成(24)；A组活塞座总成(23)与A组气缸内壁((21)融合为一体，B组活塞座总成(24)与B组气缸内壁(22)融合为一体；外壳主体(25)的中段与环形的气缸外壁(20)融合为一体；A组活塞(31)、A组活塞(32)与A组活塞座总成(23)固定在一起，B组活塞(33)、B组活塞(34)与B组活塞座总成(24)固定在一起；B组活塞座总成(24)的结构与A组活塞座总成(23)的结构完全相同；止回千斤总成(43)固定在外壳主体(25)上，止回千斤总成(46)固定在外壳主体(25)上，止回千斤总成(46)的结构与止回千斤总成(43)相同；A组大轮总成(51)固定在A组活塞座总成(23)的上方；B组大轮总成(52)固定在B组活塞座总成(24)的下方，B组大轮总成(52)仅比A组大轮总成(51)少掉起动齿轮，其余的结构与A组大轮总成(51)的结构完全相同；把动力向外传递的A组传动系按如下顺序连结或啮合：活塞(31)及活塞(32)、活塞座总成(23)、A组大轮总成(51)、A组小传动件(42)、A组大传动件(41)、A键(12)、主轴(90)；B组传动系的结构与A组传动系的结构相同；传动系有二种应用实例，应用实例之一是缺齿式齿轮传动，应用实例之二是棘轮式传动；在环形的气缸外壁(20)上开有排气孔(28)和进气孔(29)；喷油嘴(60)安装在气缸外壁(20)的外侧，气缸外壁(20)的对应位置有小孔保证燃料能进入气缸；火花塞(70)安装在气缸外壁(20)的外侧，气缸外壁(20)的对应位置有孔；起动电机(80)固定在外壳上盖(26)上，起动电机(80)的齿轮与起动轮轮齿(517)啮合。

2.如权利要求1所述的止回千斤总成(43)，其特征是止回千斤总成(43)由止回千斤壳体(431)、止回千斤方孔(432)、止回千斤舌头(433)、止回千斤弹簧(434)、止回千斤后盖(435)组成；止回千斤壳体(431)的中央是止回千斤方孔(432)；止回千斤舌头(433)安装在止回千斤方孔(432)中；止回千斤弹簧(434)安装在止回千斤舌头(433)后部的孔中；止回千斤弹簧(434)的后端由止回千斤后盖(435)压紧；止回千斤后盖(435)固定在止回千斤壳体(431)的后端；止回千斤舌头(433)在A组齿轮总成(51)转到一定位置时可与止回凹槽(516)或止回凹槽(515)啮合。

3.如权利要求1所述的A组活塞(31)，其特征是A组活塞(31)是大圆环的一小段，大圆环的圆心与主轴(90)的轴心重合，大圆环沿半径方向剖面是一个圆；A组活塞(31)上开有活塞凹槽(311)、活塞凹槽(312)；活塞凹槽(311)、活塞凹槽(312)中安装活塞环(313)、活塞环(314)；如权利要求1所述的A组活塞(32)、B组活塞(33)、B组活塞(34)，其特征是结构与A组活塞(31)的结构相同。

4.如权利要求1所述的A组活塞座总成(23)，其特征是A组活塞座总成(23)由A组活塞限位挡块(230)、A组气缸多槽接口(231)、A组气缸多槽接口(232)、活塞座润滑油通孔(233)、活塞润滑油通孔(234)、多槽接口(231)的润滑油通孔(235)、多槽接口(232)的润滑油通孔(236)组成；A组活塞限位挡块(230)在A组活塞座总成(23)靠近主轴的下方；A组气缸多槽接口(231)与气缸外壁(20)的接口啮合；多槽接口(231)的凹槽内装有多个密封环(237)；A组气缸多槽接口(232)与B组气缸多槽接口啮合；活塞润滑油通孔(234)与活塞凹槽(311)、活塞凹槽(312)相通。