[发明专利]环形气缸转子发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型环形气缸转子发动机，属发动机领域。

背景技术

传统的发动机是往复式发动机(活塞式发动机)，往复式发动机的主要优点是：1、制造技术成熟，保养维修成本低；2、工作可靠，良好的气密性和功率传递可靠性；3、良好的燃油经济性。往复式发动机的主要缺点是：1、结构复杂，体积大、重量大；2、曲柄连杆机构中活塞的往复运动引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全平衡，这个惯性力大小与转速平方成正比，使发动机运转平顺性下降，限制发展高转速发动机；3、四冲程往复式活塞发动机的四个冲程中有三个冲程完全依靠飞轮惯性旋转，导致发动机的功率、扭矩输出非常的不均匀，尽管现代发动机采用了多缸和V型排列来减小这个缺点，但是不可能完全消除。

目前市场上的三角转子发动机也称汪克尔转子发动机，它的主要优点是：1、结构简单、体积小、重量轻，相比较于往复式活塞发动机，转子发动机减少了曲柄连杆机构，导致了发动机机构大为简化，零件减少；2、均匀的扭矩特性，由于转子发动机一个气缸同时有三个工作腔处于工作状态，所以扭矩输出比较于往复式活塞发动机更加均匀；3、利于发展高速发动机，由于活塞转子与主轴转速比为1∶3，故不需很高的活塞转速即可实现发动机的高转速，发动机的主要运动零件的运动速度比往复式发动机要慢得多，这有利于提高可靠性。它的主要缺点是：1、油耗高，尾气排放难达标，转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高；2、发动机的结构导致适宜采取点燃式而较难采用压燃式，即适宜用汽油作为燃料而较难用柴油；3、由于转子发动机采用偏心轴，导致发动机振动较大；4、功率输出轴(主轴)位置高，不利于在汽车内布置；5、三角转子发动机的加工制造技术高，成本比较高，所以推广困难。

针对往复式发动机和汪克尔转子发动机存在的缺点，特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种新型环形气缸转子发动机。

本发明的基本原理是：环形气缸设有进气孔和排气孔，环形气缸中设置两组活塞，每一组活塞有二个活塞，同组的二个活塞可一起绕主轴转动，由此形成四个工作腔，四个工作腔分别同时承担进气、压缩、作功、排气的功能；喷油嘴和火花塞安置在恰当的位置，适时喷油和点火；当处于作功的工作腔后侧的活塞后退时，固定在机壳上的止回千斤将其锁定在止回点；当处于作功的工作腔前侧的活塞转速高于主轴时，这个活塞通过与其连结的大轮总成、小传动件、大传动件、键，带动主轴转动，从而把转动动能传递给主轴；每一组活塞转动一周，系统作功四次。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种新型环形气缸转子发动机，其特征是主轴90是纺锤形的，中段粗，两端稍细；主轴90依次与油封10、轴承11、A键12、轴承13、轴承14、轴承15、轴承16、B键17、轴承18、油封19连结；轴承11连结主轴90与外壳上盖26，轴承18连结主轴90与外壳下盖27，外壳主体25分别与外壳上盖26、外壳下盖27连结；外壳主体25是一个旋转对称体，其对称轴与主轴90的轴重合；外壳主体25由对称的两半个拼合连结而成，其拼合面与对称轴重合；轴承13、轴承14连结主轴90与A组活塞座总成23，轴承15、轴承16连结主轴90与B组活塞座总成24；A组活塞座总成23与A组气缸内壁21融合为一体，B组活塞座总成24与B组气缸内壁22融合为一体；外壳主体25的中段与环形的气缸外壁20融合为一体；A组活塞31、A组活塞32与A组活塞座总成23固定在一起，B组活塞33、B组活塞34与B组活塞座总成24固定在一起。

A组活塞座总成23由A组活塞限位挡块230、A组气缸多槽接口231、A组气缸多槽接口232、活塞座润滑油通孔233、活塞润滑油通孔234、多槽接口231的润滑油通孔235、多槽接口232的润滑油通孔236组成；A组大轮总成51连结在A组活塞座总成23上方；A组活塞限位挡块230在A组活塞座总成23靠近主轴的下方；A组气缸多槽接口231与气缸外壁20的接口啮合；多槽接口231的凹槽内装有多个密封环237；A组气缸多槽接口232与B组气缸多槽接口啮合；活塞润滑油通孔234与活塞凹槽311、活塞凹槽312相通；B组活塞座总成24的结构与A组活塞座总成23的结构完全相同。