[发明专利]滑道起飞与坡道降落的陆基海基与浮海民航空港

说明书

技术领域

本发明是一种崭新的飞机起降方法，及多种新型机场的概念设计。

背景技术

飞机发明百多年来，一直是沿平坦而笔直的跑道起飞或降落，由于载重、航程和航速的不断提高，飞机日益增重增大，跑道也必日益增长增宽，使民航空港占地越来越多，如美国纽约肯尼迪国际机场30年前即占地20.5KM²，而经济越发达大城市郊区土地越金贵！严重阻碍航空业的发展，日本、美国搞过填海造地筑机场的工程，皆因费用过大，已停止发展；80年代初加拿大，日本和美国皆提出过建设“浮岛航母”的设想或设计，也搞过试验，存在系列难以克服的缺陷，尚未完全解决好。

本发明的原理 

民航机场可不用长几千米平坦笔直的跑道而改用本发明的滑梯式短跑道，用绞盘将飞机绞升放置在起飞滑台上，发动并加大油门后，开始滑行，飞机推力再添上滑行的重力加速度，必越滑越快，达到起飞速度后，由跃升滑道升入空中自主飞行；降落飞机则在另一侧的降落坡道，飞机着陆点很低，再一路爬坡最后坡度越来越陡，消耗完降落飞机的惯性冲力后，飞机自然停下，以此(淘汰)跨越除美国外所有国家皆未完全攻克的世界最复杂的蒸汽弹射、电磁弹射和拦阻降落的技术难关。

附图说明

图1飞机如何移上起飞台左视示意图

图2飞机经滑道升空右视示意图

图3飞机坡道降落法示意图

图4圆形浮海民航空港前视示意图

图5圆形浮海空港俯视示意图

图6长方形浮岛航母侧视示意图

图7长方形浮岛航母俯视示意图

图8长方形浮岛航母前视示意图

图9甲板边悬吊舱放大示意图

图10并列挡浪板固定方法示意图

图11圆形空港条栅大甲板构造俯视示意图

图12长条形浮海空港侧视示意图

图13江河海洋通用型链式航母前视示意图

图14链式舰各节连接方法俯视示意图

图中：1绞盘 2纵横樑 3斜撑柱 4起飞台 5红绿信号灯 6警报器 7小滑轮 8大跨度墩柱 9砼地平线 10起飞滑道 11绞缆 12起飞飞机 13跃升滑道 14液压托举柱 15海平面16坚砼地坪 17礁山石缝 18飞机防滑坎 19小片石 20大片石 21助降镜 22降落飞机23防倒滑坎 24降落坡道 25塔楼 26钢筋砼柱 27瞭望气球 28最佳降落航迹 29重彩警示面30浅海沙洲 31甲板边悬吊舱 32流线型浮筒 33浮筒井柱 34吊柱 35档浪墙板 36垂折浆37直升机泊位 38条栅大甲板 39舷伸条栅 40船形主体 41防鱼雷网 42上层建筑甲板 43甲板大舱 44驻泊飞机 45入港避风船 46照明灯 47甲板下通道 48条栅肋面 49车辆转角通道 50船首舵 51船尾舵 52着陆点 53小跨度墩柱 54中心电梯口 55停车场 56下通道口 57短突柱 58铁扁环 59长突柱 60起降方向 61T型手把 62上下客区 63上下货区 64塔底中心柱 65双柱桥墩66卸料堆场 67悬吊舱通道门 68舱间空档 69节舱底毯 70凯夫拉帷幕 71舱间通道 72永久附随水流 73扁钢横档 74接缝盖板 75防滑槽栏 76自动挂钩 77接缝空缺 78焊缝 79方形头尾

结合附图，详细描述本发明的实施例如下：

(一)民航飞机的崭新起降方法

起飞滑道的构造——它的外形和小学幼儿园常见的“滑梯”构造相似，如最左端是绞盘1，往右是红绿信号灯5、警报器6，绞盘的绞缆11经小滑轮7拉到最右和最低处是放平的跃升滑道13，其下有若干根类似翻斗汽车的液压托举柱14，滑道初始处有飞机防滑坎18。陆基和海基用钢筋砼建造而浮海空港则全部用钢件构造。

降落坡道的构造——它恰恰相反，起点很低(飞机着陆点52)立即顺道爬坡，且坡度越来越陡。坡顶有助降镜21，亦有绞盘和绞缆，坡道的中上部有若干个防倒滑坎23，是降落飞机的轮子能滚过，但不能倒滑下坡的仿自动翻板式构件。