[发明专利]双回路EGR阀及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种双回路EGR阀及具有其的车辆。

背景技术

随着排放水平的提高，流经EGR系统的废气量需求越来越高，之前一直沿用的高压EGR系统，已经有些无法满足需求，渐渐倾向采用低压EGR系统更甚至应用高、低压EGR系统来提高可利用的废气量。而由于高低压环境压力的不一致，为了尽可能多的利用各自优势，高低压EGR阀不采用统一结构，但是目前发动机ECU容量小，只有有限的几个电控元件控制接口，且由于汽车逐渐向电气化方向发展，为了节省能耗和提高相应精度，发动机上应用电子控制的零部件越来越多。

相关技术中的EGR阀为一个管路，只有高压控制或低压控制，随着排放要求提高，只能用两个EGR阀，分别控制高压管路和低压管路，两者配合实现对发动机排放的调节，但是在实际应用过程中，主要存在以下几方面问题：

1)控制复杂，且控制精度低，对高排放要求有制约作用，很难再进一步提高排放水平；

2)由于控制两个EGR阀，ECU本来有限的控制路径不能满足所有电器元件的应用，需要开发容量更大的ECU，周期漫长，费用庞大，且对排放的瞬态控制也较差，进一步导致对排放的控制精度差，难以进一步提升排放水平；

3)EGR阀和冷却器占用空间较大，两套EGR阀占用了机舱很大空间，对设计造成部分难题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体，减小了双回路EGR阀的体积。

本发明的另一个目的在于提出一种具有双回路EGR阀的车辆。

根据本发明实施例的双回路EGR阀，包括：低压阀体；阀块组件，所述阀块组件设在所述低压阀体内，所述阀块组件包括间隔开且相连的第一阀块和第二阀块，所述阀块组件在所述第一阀块关闭所述低压阀体的第一关闭位置和所述第二阀块关闭所述低压阀体的第二关闭位置之间可移动；高压阀体；第三阀块，所述第三阀块可移动地设在所述高压阀体内以打开或关闭所述高压阀体；第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述阀块组件相连以驱动所述阀块组件在所述第一关闭位置和所述第二关闭位置之间移动；第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第三阀块相连以驱动所述第三阀块移动以打开或关闭所述高压阀体，其中在所述第一驱动装置驱动所述第一阀块移动以打开所述低压阀体之后且在所述第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块打开所述高压阀体，在所述第一驱动装置驱动所述阀块组件从所述第二关闭位置移动到所述第一关闭位置时，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块关闭所述高压阀体。

根据本发明实施例的双回路EGR阀，通过设有低压阀体、高压阀体、具有第一阀块和第二阀块的阀块组件、第一驱动装置、第二驱动装置，从而低压阀体和高压阀体集成为一体，减小了双回路EGR阀的体积，节省了安装空间，利于发动机和机舱的布置，降低了发动机匹配布置难度，释放发动机ECU空间。同时由于合理的EGR率(低压和高压合理比例)，减少了只使用高压或低压造成的积碳严重问题的发生，让清洁的废气再进入气缸，增加各零部件使用寿命，提高发动机使用寿命。

另外，根据本发明上述实施例的双回路EGR阀还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述第一驱动装置包括水平滑块和驱动组件，所述水平滑块与所述第一阀块相连，所述水平滑块被构造成在水平方向上移动，所述驱动组件与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块移动；所述第二驱动装置包括竖直滑块、连杆和高压端弹簧，所述竖直滑块被构造成在竖直方向上移动，所述竖直滑块的下端通过所述连杆与所述第三阀块相连，所述高压端弹簧外套在所述连杆上且所述高压端弹簧的两端止抵在所述竖直滑块和所述高压阀体上以常推动所述竖直滑块向上移动，其中所述竖直滑块向上移动以带动所述第三阀块关闭所述高压阀体，所述竖直滑块的上端与所述水平滑块的下端斜面配合。

进一步地，所述第二驱动装置还包括高压端挡板，所述竖直滑块可竖直移动地设在所述高压端挡板上；所述驱动组件包括：驱动电机和低压端弹簧，所述驱动电机与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块水平移动，所述低压端弹簧的两端分别止抵在所述水平滑块的远离所述低压阀体的侧壁和所述高压端挡板上以常推动所述水平滑块朝向所述低压阀体移动。

可选地，所述高压端挡板上设有第一导引槽，所述竖直滑块与所述第一导引槽移动配合。