[发明专利]适于不同车型的车顶弯梁定位装置及其使用方法

权利要求书

1.适于不同车型的车顶弯梁定位装置，其特征在于：该装置包括多个滑动定位块(1)、多个T形槽导轨定位座(2)和多段导轨(3)，滑动定位块(1)包括阶梯底座(1-1)、弯梁定位销(1-2)和第一T形槽(1-3)；所述阶梯底座(1-1)的上端面设有第一阶梯(1-1-1)和第二阶梯(1-1-2)，第二阶梯的高度小于第一阶梯(1-1-1)的高度，弯梁定位销(1-2)固连于第二阶梯上端面的中心；阶梯底座(1-1)的下端面设有沿纵轴方向贯通的第一T形滑槽(1-3)；所述第一T形滑槽(1-3)是由两个L字形小压板(1-3-1)与车顶弯梁定位块(1)的下端面共同合围形成；所述L字形小压板(1-3-1)通过多个小压板螺钉(1-3-2)固连于车顶弯梁定位块(1)的下端面的两侧；

T形槽导轨定位座(2)包括座板(2-1)和两个L字形大压板(2-2)，两个L字形大压板(2-2)与座板(2-1)的上端面共同合围并形成第二T形滑槽(2-3)；

所述导轨(3)是H型钢，多段导轨(3)首尾顺次拼接并形成一条通长的H型导轨；所述第二T形滑槽(2-3)是由两个L字形大压板(2-2)与座板(2-1)的上端面共同合围形成；所述L字形大压板(2-2)通过多个大压板螺钉(2-4)固连于座板(2-1)的上端面的两侧。

2.如权利要求1所述适于不同车型的车顶弯梁定位装置的使用方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

步骤一：将每一个T形槽导轨定位座(2)中座板(2-1)的下端面均焊接在一个对应立柱(4)的顶端；

步骤二：将一段导轨(3)平放在两个T形槽导轨定位座(2)的上端面；然后向每一个T形槽导轨定位座(2)中座板(2-1)的两侧均对应安装一个L字形大压板(2-2)并用L字形大压板(2-2)将导轨(3)的底边外缘压紧；

步骤三：用多个大压板螺钉(2-4)分别穿过每一个L字形大压板(2-2)及其对应的座板(2-1)上的螺孔并将每两个L字形大压板(2-2)固连于一个对应的座板(2-1)的两端，所述两个L字形大压板(2-2)与其对应的一个座板(2-1)的上端面共同合围形成一个第二T形滑槽(2-3)，使得导轨(3)的下部嵌入所述第二T形滑槽(2-3)并被其固连和定位；

步骤四：采用与步骤二相同的方法向邻近的两个T形槽导轨定位座(2)上安装另一段导轨(3)，在固连和定位之前，先调整导轨(3)的位置，使邻近的两段导轨对正并收尾拼接以形成一段通长的H型导轨，然后在将第二段导轨(3)固连和定位于其自身下方的第二T形滑槽(2-3)内；

步骤五：重复步骤一至步骤四的过程，将当前的整节车厢内旧有的每一个立柱(4)上均安装一个T形槽导轨定位座(2)，并用这些T形槽导轨定位座(2)共同支撑和定位一整条通长的H型导轨；

步骤六：用小压板螺钉(1-3-2)分别穿过每一个L字形小压板(1-3-1)及其对应的阶梯底座(1-1)下端面上的螺孔，将每两个L字形小压板(1-3-1)固连于一个对应的阶梯底座(1-1)的两端，两个小压板螺钉(1-3-2)和一个对应的阶梯底座(1-1)共同合围形成一个沿车顶弯梁定位块(1)纵轴方向贯通的第一T形滑槽(1-3)；用同样的拼装方法装配多个车顶弯梁定位块(1)；

步骤七：将步骤六所述的每一个车顶弯梁定位块(1)均通过其第一T形滑槽(1-3)与步骤五所述的一整条通长的H型导轨滑动连接；

步骤八：分别向步骤五所述一整条通长的H型导轨上做出多组刻度标识，每一组刻度标识均与一种列车车型的车顶弯梁标准间距唯一对应；

步骤九：从步骤八所述的多组刻度标识中选取与当前所需列车车型相对应的一组，并将步骤六所述的多个车顶弯梁定位块(1)分别调整至当前所选定的一组刻度标识的位置，然后拧紧每一个小压板螺钉(1-3-2)，将每个车顶弯梁定位块(1)均同其当前所在位置的导轨(3)定位和锁定；

步骤十：向步骤九所述的每一个车顶弯梁定位块(1)上均安装一根车顶弯梁，车顶弯梁定位块(1)中的阶梯底座(1-1)用于随型支撑车顶弯梁的下端面，所述弯梁定位销(1-2)用于对该段车顶弯梁自身的中心孔进行定位；至此便完成了与当前所需列车车型相对应的车顶弯梁的定位过程；

步骤十一：当更换其它列车车型时，首先松开当前被锁紧的小压板螺钉(1-3-2)，使得每一个车顶弯梁定位块(1)均能沿着一整条通长的H型导轨自由滑动，然后再重复步骤九制步骤十的车顶弯梁定位过程。