[发明专利]适于不同车型的车顶弯梁定位装置及其使用方法

说明书

技术领域

本发明属于城轨车辆车顶弯梁辅助定位装置及其使用方法领域，具体涉及一种适于不同车型的车顶弯梁定位装置及其使用方法。

背景技术

目前，通常采用单独立柱的支撑方式对各种城轨车型的车顶弯梁进行间距定位，即：在车厢中轴线上均设置多根单独的立柱，并在每个立柱的顶端均固定一组车顶弯梁，众多车顶弯梁共同形成车顶骨架。

然而，城轨车型种类繁多，对于不同的车型，其骨架中的车弯梁间距区别很大，因此每当更换所生产的城轨车型时都需要根据新车型的车厢长度和骨架中规定的车顶弯梁数目重新计算所需的立柱总数，并重新计算最佳的立柱间距，反复调整众多立柱的定位位置，这使得车顶弯梁及其立柱的定位工作费时费力，在生产线频繁地更换车辆品种时，常常大量消耗生产工时，影响工作进度，造成生产效率的低下，产生经济损失。

发明内容

为了解决现有采用单独立柱的支撑方式对各种城轨车型的车顶弯梁进行间距定位时，每当更换车型都需要根据新车型的车厢长度重新计算所需的立柱总数和立柱间距，并反复调整各个立柱的定位位置，该过程费时费力，效率低下，常常大量消耗生产工时，影响工作进度并直接造成经济损失的技术问题，本发明提供一种适于不同车型的车顶弯梁定位装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

适于不同车型的车顶弯梁定位装置，其特征在于：该装置包括多个滑动定位块、多个T形槽导轨定位座和多段导轨，滑动定位块包括阶梯底座、弯梁定位销和第一T形槽；所述阶梯底座的上端面设有第一阶梯和第二阶梯，第二阶梯的高度小于第一阶梯的高度，弯梁定位销固连于第二阶梯上端面的中心；阶梯底座的下端面设有沿纵轴方向贯通的第一T形滑槽；所述第一T形滑槽是由两个L字形小压板与车顶弯梁定位块的下端面共同合围形成；所述L字形小压板通过多个小压板螺钉固连于车顶弯梁定位块的下端面的两侧；

T形槽导轨定位座包括座板和两个L字形大压板，两个L字形大压板与座板的上端面共同合围并形成第二T形滑槽；

所述导轨是H型钢，多段导轨首尾顺次拼接并形成一条通长的H型导轨；所述第二T形滑槽是由两个L字形大压板与座板的上端面共同合围形成；所述L字形大压板通过多个大压板螺钉固连于座板的上端面的两侧。

上述适于不同车型的车顶弯梁定位装置的使用方法包括如下步骤：

步骤一：将每一个T形槽导轨定位座中座板的下端面均焊接在一个对应立柱的顶端；

步骤二：将一段导轨平放在两个T形槽导轨定位座的上端面；然后向每一个T形槽导轨定位座中座板的两侧均对应安装一个L字形大压板并用L字形大压板将导轨的底边外缘压紧；

步骤三：用多个大压板螺钉分别穿过每一个L字形大压板及其对应的座板上的螺孔并将每两个L字形大压板固连于一个对应的座板的两端，所述两个L字形大压板与其对应的一个座板的上端面共同合围形成一个第二T形滑槽，使得导轨的下部嵌入所述第二T形滑槽并被其固连和定位；

步骤四：采用与步骤二相同的方法向邻近的两个T形槽导轨定位座上安装另一段导轨，在固连和定位之前，先调整导轨的位置，使邻近的两段导轨对正并收尾拼接以形成一段通长的H型导轨，然后在将第二段导轨固连和定位于其自身下方的第二T形滑槽内；

步骤五：重复步骤一至步骤四的过程，将当前的整节车厢内旧有的每一个立柱上均安装一个T形槽导轨定位座，并用这些T形槽导轨定位座共同支撑和定位一整条通长的H型导轨；

步骤六：用小压板螺钉分别穿过每一个L字形小压板及其对应的阶梯底座下端面上的螺孔，将每两个L字形小压板固连于一个对应的阶梯底座的两端，两个小压板螺钉和一个对应的阶梯底座共同合围形成一个沿车顶弯梁定位块纵轴方向贯通的第一T形滑槽；用同样的拼装方法装配多个车顶弯梁定位块；

步骤七：将步骤六所述的每一个车顶弯梁定位块均通过其第一T形滑槽与步骤五所述的一整条通长的H型导轨滑动连接；

步骤八：分别向步骤五所述一整条通长的H型导轨上做出多组刻度标识，每一组刻度标识均与一种列车车型的车顶弯梁标准间距唯一对应；

步骤九：从步骤八所述的多组刻度标识中选取与当前所需列车车型相对应的一组，并将步骤六所述的多个车顶弯梁定位块分别调整至当前所选定的一组刻度标识的位置，然后拧紧每一个小压板螺钉，将每个车顶弯梁定位块均同其当前所在位置的导轨定位和锁定；