[发明专利]一种新能源车用连接电缆

说明书

技术领域

 本发明属于线缆技术领域，尤其是涉及一种新能源车辆用的连接电缆及其制作方法。

背景技术

随着社会的发展，低碳及环保的需要越来越被人们所重视，为此，在车辆行业，新能源车辆技术飞速发展，目前较典型的为混合动力车及纯电动车。图1中示例了一种常用的混合动力车的能源供应示意框图，其中，标号1为二芯连接线，主要用于直流发电机、蓄电池组、变频器之间的电力传输；标号2为三芯连接线，主要用于变频器与电动机之间的电力传输。现有技术中，对于该类连接线已有研究。

授权公告号为CN201689720U、名称为电动汽车充电用屏蔽综合软电缆的中国专利，公开的电缆具有电力缆芯、包带层及外护套，包带层之间与外护套之间设有总屏蔽层，这种线缆空间占用大，且不利于线缆的散热。

授权公告号为CN202816452U、名称为轻便型抗干扰车载信号扁型电缆的中国专利，采用将屏蔽层包覆在多个导体外、在屏蔽层外包覆护套的方式来实现屏蔽，实际上导体在连接处需要分离，因此，无法实现连接处的屏蔽。授权公告号为CM202749101U、名称为电动汽车用综合电缆的中国专利，也存在着上述问题。

新能源汽车中，当汽车采用电力起动或制动时，瞬间的电流冲击达正常时的3-8倍，因此，瞬间的电流会对于汽车内的电器及车外的电器产生电子污染，重者会影响其正常使用，为此，需要对于连接线进行有效屏蔽，以隔绝或减少连接线对外部的影响。另一方面，瞬间的大电流会使连接线瞬时大量发热，需要将热量及时排除。

名称为：一种新能源车用连接线、公告号为：CN203276948U的专利解决了上述问题，但是，它还存在着没有控制线、没有慢速充电线以及接地线的缺陷，给使用带来了不便。

公告号为：CN202230766U、名称为：一种新能源充电桩专用配套电缆；公告号为：CN202120644U、名称为：一种新能源电动汽车充电桩用电缆的专利也没有解决上述问题，公告号为：CN202067578U、名称为：一种新能源小型汽车快速充电用电缆，虽然能解决上述问题，但是其第一隔离层位于整个缆芯外，对于缆芯具有屏蔽作用，但对于电源线的屏蔽作用非常弱，在充电时会辐射强信号干扰通信及控制的正常进行。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的揭示一种新能源车用连接电缆及制作方法，本发明是采用以下技术方案来实现的。

本发明的第一实施实例中，一种新能源车用连接电缆，它包含有三根单芯连接电线、将三根单芯连接电线连接起来的粘结层；单芯连接电线包含位于中央的输电导体、以挤塑方式包覆在输电导体之外的输电绝缘层、包覆在输电绝缘层之外的输电屏蔽层、挤塑包覆在输电屏蔽层之外的护套层；三根单芯连接电线呈一字形放置，且相邻的单芯连接电线的护套层是相外切, 在任一横截面上，三根单芯连接电线的输电导体的中心的连线在一直线上；其特征在于相邻的单芯连接电线的四个外间隙中设置有二根慢速充电电线、一根接地线、一根控制线，慢速充电电线、接地线、控制线位于粘结层之内；粘结层的上表面及下表面都是单一平面；慢速充电电线由充电导体及挤塑包覆在充电导体外的充电绝缘层构成；接地线由接地导体及挤塑包覆在接地导体外的接地绝缘层构成；控制线由四根控制单线、包覆在控制单线外的控制屏蔽层、挤塑包覆在控制屏蔽层外的控制线护套构成，控制单线由控制导体及包覆在控制导体外的控制绝缘层构成；三根单芯连接电线的外径是相等的。

本发明的第二实施实例中，一种新能源车用连接电缆，它包含有三根单芯连接电线、将三根单芯连接电线连接起来的粘结层；单芯连接电线包含位于中央的输电导体、以挤塑方式包覆在输电导体之外的输电绝缘层、包覆在绝缘层之外的输电屏蔽层、挤塑包覆在输电屏蔽层之外的护套层；三根单芯连接电线三角形放置，且三根单芯连接电线的护套层是两两相外切的, 在任一横截面上，依次连接三根单芯连接电线的输电导体的中心的连线呈现一正三角形形状；其特征在于相邻的单芯连接电线的四个外间隙中设置有二根慢速充电电线、一根接地线、一根控制线，慢速充电电线、接地线、控制线位于粘结层之内；粘结层的左表面、右表面及下表面都是单一平面；慢速充电电线由充电导体及挤塑包覆在充电导体外的充电绝缘层构成；接地线由接地导体及挤塑包覆在接地导体外的接地绝缘层构成；控制线由四根控制单线、包覆在控制单线外的控制屏蔽层、挤塑包覆在控制屏蔽层外的控制线护套构成，控制单线由控制导体及包覆在控制导体外的控制绝缘层构成；接地线位于三根单芯连接电线形成的中央间隙中；三根单芯连接电线的外径是相等的。