[发明专利]一种新型气动自动锁紧的转向管柱及调整机构总成

说明书

本发明公开了一种新型气动自动锁紧的转向管柱及调整机构总成，其特征在于，除包括转向轴、转向管柱管、支架、实现自动锁紧的气缸和凸轮轴组件，所述转向轴和转向管柱管连接组成转向管柱总成，所述转向管柱总成通过上螺栓和下螺栓固定安装在转向管柱支架上，转向管柱支架固定在汽车车身上；所述自动锁紧的气缸和凸轮轴组件组成调整机构，所述凸轮轴组件包括右外凸轮轴、左外凸轮轴、拨叉头部和中心转轴，气源接口与外部气压源连接。气源开关关闭时，调整机构处于锁紧状态，气源接通时，调整机构处于松开状态。本发明具有性能稳定、操作便捷、空间利用率高、有较长的使用寿命等优点。

技术领域

本发明属于汽车转向操纵技术领域，具体涉及一种新型气动自动锁紧的转向管柱及调整机构总成。

背景技术

汽车转向管柱及调整机构总成是转向系统中重要的组件，其作用是将扭矩传递到转向器，从而操纵汽车的运动方向。同时自身可以调整方向盘的前后及上下位置以增加驾驶的舒适性。

目前应用较多的转向管柱及调整机构总成，多采用螺栓预紧，产生的静摩力通过支架加紧柱管，从而使机构锁紧。此种结构由于制造工艺的简单及产品性能稳定而被广泛采用，但操作不便，驾驶员必须用右手打开锁紧手柄后才可以进行方向盘的角度和高度调节。另外，传统汽车转向管柱及调整机构总成锁紧时，利用上螺栓的预紧力产生的静摩擦来时机构锁定，车辆行驶带来的震动，亦能使支架内侧面与柱管接触面产生往复的微小错动使接触件磨损，时间久了，磨损累积，最终导致手柄锁紧行程变化。另外，由于必须采用手柄组件，使得机构占用空间较多，对汽车仪表板等内饰件也提出避让要求，从而使周边组件的空间结构变得复杂，空间利用率降低。因此，如何生产一种新型气动自动锁紧的转向管柱及调整机构总成，性能稳定、操作便捷、空间利用率高、具有较长的使用寿命，具有重要的现实意义。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种全新的汽车转向管柱调整机构，即一种新型气动自动锁紧的转向管柱及调整机构总成，具有性能稳定、操作便捷、空间利用率高、有较长的使用寿命等优点。

本发明采取的技术方案为：

一种新型气动自动锁紧的转向管柱及调整机构总成，其特征在于，除包括转向轴1、转向管柱管2、支架5、实现自动锁紧的气缸7和凸轮轴组件，所述转向轴1和转向管柱管2连接组成转向管柱总成，所述转向管柱总成通过上螺栓3和下螺栓4固定安装在转向管柱支架5上，转向管柱支架5固定在汽车车身上；所述自动锁紧的气缸7和凸轮轴组件组成调整机构，所述凸轮轴组件包括右外凸轮轴11、左外凸轮轴12、拨叉6头部和中心转轴10，所述气缸7头部与拨叉6末端通过销轴9铰接，气缸7尾部与转向管柱管2通过销轴9铰接，气源接口8与外部气压源连接。

进一步的，当气源接通时，气缸7自身长度缩短，拨叉6绕中心轴10轴线反转，右外凸轮轴11和左外凸轮轴12分别沿中心轴10向内移动，调整机构处于松开状态，可进行方向盘上下前后调整。

进一步的，当气源开关关闭时，气缸7在内部弹簧作用下复位，长度伸长，推动拨叉6绕中心轴10轴线转动，拨叉6头部与右外凸轮轴11、左外凸轮轴12发生相对错动，从而推动两侧的右外凸轮轴11和左外凸轮轴12分别沿着中心轴10轴线向两侧移动，其两端面压紧到转向管柱支架5上，此时，调整机构处于锁紧状态。

进一步的，所述转向轴1的上端连接方向盘。

进一步的，所述转向管柱总成以下螺栓4为中心转轴做前后角度调整。

进一步的，所述气缸7为弹簧复位的单作用气缸。

进一步的，所述拨叉6为杠杆式拨叉，其头部结构为内凹。

进一步的，所述凸轮轴组件内的拨叉6头部设置在中间，右外凸轮轴11和左外凸轮轴12分别设置在两侧。

本发明的有益效果为：