[发明专利]动力车窗开关以及带有自动开闭功能的开关模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种将多个窗户开闭开关收纳到一个盒中的动力车窗开关、以及构成该窗户开闭开关的至少一个的带有自动开闭功能的开关模块。

背景技术

例如，存在以汽车的司机能够操作的方式在驾驶席的附近设置的、用于开闭操作各坐席的窗户的动力车窗开关。例如专利文献1以及专利文献4所公开的那样，在该动力车窗开关中，多个窗户开闭开关被收纳在一个盒中，用于操作各窗户开闭开关的操作钮安装于该盒上。

多个窗户开闭开关中的至少一个例如是用于以自动或手动的方式来开闭驾驶席的窗户的带有自动开闭功能的开关，其他是用于以手动的方式来分别开闭其他坐席的窗户的无自动开闭功能的开关。所述各窗户开闭开关的电气接点设置于一块基板上。

在无自动开闭功能的开关中，与单纯向开闭方向对操作钮进行操作相对应地切换电气接点的接通和断开状态即可，但是在带有自动开闭功能的开关中，与向开闭方向对操作钮进行一级和二级操作相对应地，需要分别切换电气接点的接通和断开状态。因此，与无自动开闭功能的开关相比，带有自动开闭功能的开关的电气接点数量多，结构也复杂。另外，需要这样的电子电路：在以自动方式开闭窗户的情况下，一旦对操作钮进行了二级操作之后，即使解除该操作，也要以继续窗户的开闭的方式来进行控制。

例如在专利文献1以及2中，公开了带有自动开闭功能的开关的结构。在该开关中，三个电气接点大致成一列地形成于基板上，在载置于基板上的橡胶部件中，以与各电气接点对置的方式设置有能够压曲变形的三个接触部。在各接触部上载置操作件，各操作件的上端与设置于操作钮的背面侧的凸部卡合。通过向开闭方向对操作钮进行一级操作，处于端部的某一操作件被操作钮按下，使处于端部的某一接触部与对置的电气接点接触，该电气接点成为接通状态。另外，通过向同一方向对操作钮进行二级操作，处于中央的操作件也被操作钮按下，使处于中央的接触部与对置的电气接点接触，该电气接点也成为接通状态。

另外，在专利文献3所公开的开关中，在基板形成两个电气接点，在载置于基板上的橡胶部件中，以与各电气接点对置的方式设置有能够压曲变形的两个接触部。在各接触部上载置操作件，各操作件的上端与设置于滑块的下表面的凹部卡合。以向下方突出的方式设置于操作钮的工作片嵌入到设置于滑块的上表面的嵌入部中。通过向开闭方向对操作钮进行操作，滑块被工作片按压而向左右直线移动，一个操作件被滑块按下，使一个接触部与对置的电气接点接触，该电气接点成为接通状态。

还存在这样的动力车窗开关：除了上述的窗户开闭功能之外，还具有专利文献5所公开的浸没检测功能、和专利文献6所公开的夹杂检测功能。所谓浸没检测功能是如下功能：例如汽车浸没，检测出在动力车窗开关内产生浸水，防止窗户开闭用的马达的错误动作，或通过操作钮的打开操作进行窗户的打开动作。所谓夹杂检测功能是如下功能：例如在进行窗户的关闭动作时，检测出异物夹在窗户与窗框之间，停止窗户的关闭动作、或在停止关闭动作后立即进行窗户的打开动作。

用于实现浸没检测功能和夹杂检测功能的电路与用于实现窗户开闭功能的电路一起设置于同一基板。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－4465号公报

专利文献2：日本特开2012－195057号公报

专利文献3：日本特开平11－53993号公报

专利文献4：日本特开平5－166435号公报

专利文献5：日本特开2000－282749号公报

专利文献6：日本特开2002－364246号公报

发明内容

在以往的动力车窗开关中，带有自动开闭功能的开关不直接开闭流向窗户开闭用的马达的大电流的路径，而开闭控制用的电信号的路径。在该带有自动开闭功能的开关使用了专利文献1～3的橡胶部件那样的橡胶接触器时，电气接点形成于基板上。一般地，该电气接点由铜等导体图案构成，为了防止表面氧化、或维持高导电性而实施镀金等表面处理。然而，在实施镀金等表面处理时，基板的制造成本变高。

另一方面，无自动开闭功能的开关直接开闭流向窗户开闭用的马达的大电流的路径。因此，即使在基板上形成电气接点，由于流动的电流大，因此不需要在该电气接点的表面实施高价的镀金等表面处理。