[发明专利]控制变速器的停车控制设备的方法

说明书

技术领域

概括而言，本发明涉及一种控制车辆变速器的停车控制设备的方法，更具体地说，涉及一种用于使用设置在变速器的外部的致动器来控制线控换档变速器的停车控制设备的技术。

背景技术

作为电子档位切换系统的线控换档变速器配置为通过控制器局域网络(CAN)通讯等来切换档位而不需要机械连结结构等，而是配置为使用变速器自身或者外部致动器以便通过控制齿轮位置来切换档位，从而执行消费者所希望的匹配齿轮位置的操作。

在这样的电子变速器系统中，齿轮位置基本上是使用变速器的内部油压或者电气螺线管来控制的，但是所需要的是，根据车辆的动力状态或者发动机状态来将变速器的齿轮位置控制到位置P或者N的分开的设备。在变速器的外部控制的情况下，变速器配置为由装备有电机的致动器操作，而且变速器的控制杠被控制到位置P或者N。

这样一来，当通过装备有电机的致动器控制了变速器的位置P或者N时，存在着根据车辆的状态来优化电机的运行速度或者噪声的需要，使得车辆的可靠性必须以这样的方式得到保证，即，当需要执行安全性所需的功能时提供迅速的可操作性，而且当需要最小化运行噪声时提供低噪声可操作性，而且允许用户感受到涉及均衡的运行速度和运行噪声的模式。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种控制变速器的停车控制设备的方法，当通过装备有电机的致动器控制线控换档变速器的位置P或者N时，该方法根据车辆的状态优化了电机的运行速度和运行噪声，使得车辆的可靠性可以这样的方式得到保证，即，当需要执行安全性所需的功能时提供迅速的可操作性，而且当需要最小化运行噪声时提供低噪声可操作性，而且允许用户感受到涉及均衡的运行速度和运行噪声的模式。

在本发明的一个方面中，一种控制变速器的停车控制设备的方法可以包括：a)输入关于车辆的状态的数据；b)基于在步骤a)输入的数据，确定当前情形是第一情形、第二情形或第三情形，在所述第一情形中变速器的停车控制设备的致动器待被迅速地控制，在所述第二情形中噪声被控制为最小，所述第三情形是正常情形；以及c)依据在步骤b)确定的第一情形、第二情形和第三情形，将用以控制致动器的所需的脉冲宽度调制(PWM)占空比控制到不同的值，从而驱动致动器。

在步骤a)输入的数据可以包括发动机的起动状态、变速器的状态、车辆的速度、自动变速器流体(ATF)的温度以及电池的电压。

步骤b)得以配置为，当基于包括车辆速度和发动机起动状态的数据确定当前情形是在车辆被驱动的同时点火关闭的情形时，确定当前模式为运行速度优先模式，在所述运行速度优先模式中致动器待被迅速地控制。

步骤b)得以配置为，当基于包括车辆速度和变速器的状态的数据确定当前情形是在车辆被驱动的同时在变速器中出现故障的情形时，确定当前模式为运行速度优先模式，在所述运行速度优先模式中致动器待被迅速地控制。

步骤b)得以配置为，当基于包括车辆速度的数据确定当前情形是由用户操的在位置N处停车的情形时，确定当前模式为运行噪声优先模式，在所述运行噪声优先模式中致动器待被控制为将噪声最小化。

步骤c)得以配置使得，当在步骤b)确定当前情形是所述第一情形时，用以控制致动器的所需的占空比被控制到作为最大值的100％，在所述第一情形中致动器待被迅速地控制，当在步骤b)确定当前情形是所述第二情形时，占空比被控制到小于50％的A％，在所述第二情形中致动器被控制为将噪声最小化，以及当在步骤b)确定当前情形是所述第三情形时，占空比被控制到从B％至C％的值，其中，所述A、B和C具有0％<所述A％<所述B％<所述C％<100％的关系。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是显示应用了本发明的线控换档变速器的配置的图示。

图2是显示根据本发明的示例性实施方式的控制变速器的停车控制设备的方法的示例性实施方式的流程图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。