[发明专利]一种纯电动汽车及其高压切断电路和高压切断控制方法

权利要求书

1.一种用于纯电动汽车的高压切断电路，其特征在于，包括高压回路和高压切断控制电路，

所述高压回路包括高压部件、第一继电器和第二继电器；其中，所述第一继电器和所述第二继电器均与每个所述高压部件相连，所述第一继电器包括第一触点，所述第二继电器包括第二触点；

所述高压切断控制电路包括电池管理系统、整车控制器和第三继电器；所述电池管理系统与所述第一继电器和所述第二继电器相连，所述整车控制器与所述第三继电器相连，所述第三继电器的一端与电压小于三十六伏的电源相连，所述第一继电器和所述第二继电器通过所述第三继电器与所述电源相连。

2.根据权利要求1所述的高压切断电路，其特征在于，还包括：互锁电路，所述互锁电路包括维护开关和高压接插件，一个所述高压接插件插于一个所述高压部件的一个互锁接口，所述维护开关和所有所述互锁接口串联连接；所述第三继电器通过所述互锁电路与所述整车控制器相连接。

3.根据权利要求2所述的高压切断电路，其特征在于，所述高压切断电路还包括：开关熔断器和部件熔断器；所述开关熔断器置于所述维护开关的内部，一个所述部件熔断器一端与所述第一继电器相连，另一端与一个所述高压部件相连。

4.根据权利要求1所述的高压切断电路，其特征在于，所述电池管理系统通过第一输出端与第一继电器相连，通过第二输出端与第二继电器相连。

5.根据权利要求1所述的高压切断电路，其特征在于，所述电池管理系统的通信高端接口通过现场总线与所述整车控制器的通信高端接口相连，所述电池管理系统的通信低端接口通过现场总线与所述整车控制器的通信低端接口相连。

6.一种纯电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的高压切断电路。

7.一种高压切断控制方法，其特征在于，基于权利要求1至5任一项所述的高压切断电路，该高压切断控制方法包括：

电池管理系统控制第一触点和/或第二触点断开，高压回路断开，纯电动汽车的高压被切断；

整车控制器控制第三触点断开，使第一继电器和第二继电器与电压小于三十六伏的电源连接断开，从而第一触点和第二触点断开，高压回路断开，纯电动汽车的高压被切断。

8.根据权利要求7所述的高压切断控制方法，其特征在于，所述电池管理系统控制第一触点和第二触点断开具体为：

电池管理系统控制第一输出端与底盘地的连接断开，第一触点断开；

电池管理系统控制第二输出端与底盘地的连接断开，第二触点断开。

9.根据权利要求7所述的高压切断控制方法，其特征在于，所述整车控制器控制第三触点断开具体为：整车控制器输出高电平，第三触点断开。

10.根据权利要求7所述的高压切断控制方法，其特征在于，所述高压切断控制方法还包括：

拔出维护开关或任一高压接插件，第三继电器与整车控制器的连接断开，第三触点断开，从而第一触点和第二触点断开，高压回路断开，纯电动汽车的高压被切断。