[发明专利]一种纯电动汽车及其高压切断电路和高压切断控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及高压控制领域，特别是涉及一种高压切断电路。此外，本发明还涉及一种用于上述高压切断电路的控制方法和一种包括上述高压切断电路的纯电动汽车。

背景技术

随着经济的发展，能源与环保问题日益突出，世界各国都将目光投向了环保和节能的纯电动汽车，纯电动汽车的一个重要特点就是车内装有保证足够动力性能的高压回路。

而高压回路的正常工作电压高达几百伏，远远高出了三十六伏人体的安全电压，因此，为保护人身安全，在纯电动汽车停止工作、维护和故障检修时都需要将车内的高压切断。同时，由于纯电动汽车中含有大量大功率设备，主电路中的电流变化剧烈，极短的控制延迟和干扰都可能会对纯电动汽车的整个电路系统造成极大的损害。因此，这便要求纯电动汽车能够在较短时间内进行迅速地高压切断，以保证人的生命安全和车辆的运行环境。

常用的纯电动汽车的高压切断电路，采用单一控制器来进行高压切断。使用单一控制器来切断高压，当系统需要切断高压时，系统除了选择该单一控制器来切断高压外，没有其他的选择，当该单一控制器发生老化或该单一控制器发生响应不及时等状况时，很大程度上增加了电路高压切断不及时的可能。同时，若使用单一控制器，当该单一控制器在纯电动汽车使用过程中出现了故障，无法再正常工作时，将再无其他可选的方法可用来切断该纯电动汽车的高压，存在极高的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种高压切断电路、纯电动汽车及高压切断控制方法，以解决现有技术中使用单一控制器而造成的高压安全隐患问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种用于纯电动汽车的高压切断电路，包括高压回路和高压切断控制电路，

其中，所述高压回路包括高压部件、第一继电器和第二继电器；

其中，所述第一继电器和所述第二电池组均与每个所述高压部件相连，所述第一继电器包括第一触点，所述第二继电器包括第二触点；

所述高压切断控制电路包括电池管理系统、整车控制器和第三继电器；

其中，所述电池管理系统与所述第一继电器和所述第二继电器相连，用于控制所述第一触点和所述第二触点断开；

所述整车控制器与所述第三继电器相连，用于控制第三继电器的第三触点断开；

所述第三继电器的一端与电压小于三十六伏的电源相连，所述第一继电器和所述第二继电器通过所述第三继电器与所述电源连接，当所述第三触点断开时，所述第一继电器和所述第二继电器与所述电源的连接被切断，第一触点和第二触点断开。

其中，所述高压切断电路还包括：互锁电路，所述互锁电路包括维护开关和高压接插件，一个所述高压接插件插于一个所述高压组件的一个互锁接口，所述维护开关和所有所述互锁接口串联连接，所述互锁电路与所述整车控制器串联连接；所述第三继电器通过所述互锁电路与所述整车控制器相连接。

其中，所述高压切断电路还包括：开关熔断器和部件熔断器；

所述开关熔断器置于所述维护开关的内部；

一个所述部件熔断器一端与所述第一继电器相连，另一端与一个所述高压部件相连。

其中，所述电池管理系统通过第一输出端与第一继电器相连，通过第二输出端与第二继电器相连。

其中，所述电池管理系统的通信高端接口通过现场总线与所述整车控制器的通信高端接口相连，所述电池管理系统的通信低端接口通过现场总线与所述整车控制器的通信低端接口相连。

一种纯电动汽车，包括上述任一项所述的高压切断电路。

一种高压切断控制方法，基于上述任一项所述的高压切断电路，该高压切断控制方法包括：

电池管理系统控制第一触点和/或第二触点断开，高压回路断开，纯电动汽车的高压被切断；

整车控制器控制第三触点断开，使第一继电器和第二继电器与电压小于三十六伏的电源连接断开，从而第一触点和第二触点断开，高压回路断开，纯电动汽车的高压被切断。

其中，所述电池管理系统控制第一触点和第二触点断开具体为：

电池管理系统控制第一输出端与底盘地的连接断开，第一触点断开；

电池管理系统控制第二输出端与底盘地的连接断开，第二触点断开。

其中，所述整车控制器控制第三触点断开具体为：整车控制器输出高电平，第三触点断开。

其中，所述高压切断控制方法还包括：