[发明专利]缸内直喷发动机的喷油控制方法、装置及汽车

说明书

本发明提出了一种缸内直喷发动机的喷油控制方法，包括以下步骤：获取实际进气量；根据实际进气量计算燃油需求量；根据油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，其中，油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。本发明还提出了一种缸内直喷发动机的喷油控制装置及汽车。根据本发明实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法，可有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。本发明还提出了一种缸内直喷发动机的喷油控制装置及汽车。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种缸内直喷发动机的喷油控制方法、装置及汽车。

背景技术

发动机运行时所需的燃油量是根据实际进气量计算得到的，考虑法规对汽车尾气排放的限制等，正常运行过程中发动机控制单元都会精确控制油气混合比在理论空燃比附近。但在发动机启动过程中，为弥补缸壁的油膜效应及其他原因，往往采用较浓的初始空燃比控制，然后逐渐过渡到理论空燃比。温度越低，初始的空燃比就越浓；温度越低，燃油的雾化效果也越差，越不容易着火。

低温启动时，由于油气混合环境较差，为了使得油气混合度达到燃烧要求，发动机往往需要进行高浓度喷油，但是高浓度的喷油对油泵供油能力提出了更高的要求。对于缸内直喷发动机，由于喷油器喷油背压更大，所以一般都采用高压喷油器，并相应地配备高压油泵。然而，启动阶段正是高压油泵供油能力最差的时候(启动时转速低，相对来说高压油泵工作频率也就低，在单程泵油量固定的情况下，单位时间供油量也就低)，这时如果油泵供油能力不足，油轨内建立的燃油压力会因为初始较高浓度的燃油消耗而迅速降低，当燃油压力降低到一定程度时，燃油的雾化效果也就得不到保证，启动时间偏长，甚至失败的概率也由此增加。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种缸内直喷发动机的喷油控制方法。该方法可提升缸内直喷发动机的启动性能。

本发明的另一个目的在于提出一种缸内直喷发动机的喷油控制装置。

本发明的再一个目的在于提出一种汽车。

为达到上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种缸内直喷发动机的喷油控制方法，包括以下步骤：获取实际进气量；根据所述实际进气量计算燃油需求量；根据油轨压力投递系数对所述燃油需求量进行调整，其中，所述油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；以及根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。

根据本发明实施例的缸内直喷发动机的喷油控制方法，通过增加的油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，由于油轨压力投递系数可根据发动机运行状态及油轨压力、冷却液温度等进行调整，这样，可保证喷油控制是在油轨压力足够高、燃油雾化程序可以得到充分保证的情况下进行，从而例如在缸内直喷发动机启动时，能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。

本发明第二方面的实施例公开了一种缸内直喷发动机的喷油控制装置，包括：进气量获取模块，用于获取实际进气量；燃油需求量计算模块，用于根据所述实际进气量计算燃油需求量；调整模块，用于根据油轨压力投递系数对所述燃油需求量进行调整，其中，所述油轨压力投递系数与高压燃油压力相关；以及控制模块，用于根据调整之后的燃油需求量进行喷油控制。

根据本发明实施例的缸内直喷发动机的喷油控制装置，通过增加的油轨压力投递系数对燃油需求量进行调整，由于油轨压力投递系数可根据发动机运行状态及油轨压力、冷却液温度等进行调整，这样，可保证喷油控制是在油轨压力足够高、燃油雾化程序可以得到充分保证的情况下进行，从而例如在缸内直喷发动机启动时，能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。

本发明第三方面的实施例公开了一种汽车，包括：如上述实施例所述的缸内直喷发动机的喷油控制装置。该汽车能够有效降低缸内直喷发动机的启动时间，提升缸内直喷发动机的启动性能。