[发明专利]一种升降式支撑梁停车防溜装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种升降式整体梁停车防溜装置。

背景技术

我国目前驼峰调车场尾部停车器防溜装置，从使用效果来看，存在一些不足。液压弹簧型和电动弹簧型执行机构，由于制动或缓解需要弹簧作用，弹簧使用疲劳后执行机构的性能下降，造成执行机构缓解不彻底，降低了停车器防溜器的防溜能力和可靠性。

全液压型执行机构制动和缓解靠液压油缸的作用，执行机构端部的移动为滑动摩擦，摩擦阻力大，制动和缓解时间长，同时执行机构的制动和缓解定位不可靠，车辆通过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成本高。

这两种执行机构共同的不足之处是：制动和缓解时执行机构的限高（执行机构距轨面的最高距离）基本保持不变，缓解时，对通过列车有时会产生超限的可能，影响行车安全；同时制动限高比较低，制动能高比较低，防溜能力显得有些不足。

发明内容

本发明的目的一是解决我国目前驼峰调车场尾部停车器防溜装置所存在的执行机构端部的移动为滑动摩擦，致使摩擦阻力大，制动和缓解时间长的缺陷；

目的二是克服现有的停车器防溜装置的限高基本固定不变导致缓解时对通过列车产生超限可能及制动时限高较低而导致的制动能高较低的缺陷。

目的三是克服现有的停车器防溜装置存在的制动和缓解定位不可靠，导致车辆通过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成本高。

目的四是克服现有的停车器防溜装置无整体梁结构中执行机构对基本轨的受力不均。

本发明的具体解决方案是：

 一种升降式整体梁停车防溜装置，包括支撑梁（21）、安装在支撑梁（21）上双作用油缸（14），该双作用油缸（14）的左右端部各固定连接一左支撑座（13a）、一右支撑座（13b），左支撑座（13a）和右支撑座（13b）的顶面各固定一左制动轨（12a）和一右制动轨（12b），其特征在于：所述左支撑座（13a）和右支撑座（13b）分别通过左摇杆（10a）、右摇杆（10b）与固定在支撑梁（21）的左右两端的左固定座（22a）、右固定座（22b）联接；

左摇杆（10a）的两端分别通过右销轴（11）与右支撑座（13b）、右固定座（22b）活动联接；

右摇杆（10b）的两端分别通过左销轴（9）与左支撑座（13a）、左固定座（22a）活动联接。

    所述支撑梁（21）的顶面设置有分别置于所述左支撑座（13a）和右支撑座（13b）的内侧下方的左限位挡块（16a）和右限位挡块（16b）；

所述左支撑座（13a）和右支撑座（13b）的内端下部均设置有一向下延伸且与所述左限位挡块（16a）和右限位挡块（16b）的顶部内侧接触的凸出部（23、24），与所述左限位挡块（16a）和右限位挡块（16b）配合以限制该停车防溜装置的制动位的限高及左制动轨（12a）和右制动轨（12b）的原始制动工作位的开档尺寸；

所述支撑梁（21）的顶面上设置有置于左限位挡块（16a）和右限位挡块（16b）的内侧的左支撑块（17a）和右支撑块（17b）；

所述左支撑块（17a）和右支撑块（17b）的外侧面分别触压在所述左限位挡块（16a）和右限位挡块（16b）的内侧面上，用以限制左制动轨（12a）和右制动轨（12b）的移动范围。

 支撑梁（21）为整体式托梁。

 每台升降式整体梁停车防溜装置由4到6根平行的支撑梁（21）组成。

 支撑梁（21）的两端设置有压铁（1）、斜垫板（2）、调整板（3）、上绝缘板（4）、下绝缘套（5）、防松槽铁（6）和螺栓（7）；该支撑梁（21）利用螺栓（7）依次通过压铁（1）、斜垫板（2）、调整板（3）、上绝缘板（4）、下绝缘套（5）、防松槽铁（6）固定在基本轨（8）上，且所述压铁（1）、斜垫板（2）、调整板（3）、绝缘板（4）自上而下紧压在基本轨（8）的顶面，所述下绝缘套（5）、防松槽铁（6）自下而上压紧在基本轨（8）的底面。