[发明专利]一种分布式电池管理系统的低压管理系统和方法

说明书

技术领域

    本发明涉及电池管理领域，特别涉及一种分布式电池管理系统的低压管理系统和方法。

背景技术

一般来说，现有的分布式电池管理系统的低压连接及上电及下电管理都是采用系统的各个分节点的工作电源由主节点提供，主节点低压下电后，分节点同时下电，这样的接法存在以下不足：所有的分节点消耗的工作电流都要经过主节点，这样有可能会导致主节点电流过载，且由于不同的应用设计，系统的分节点数量不一致，在设计上难以确定主节点的电流过载参数；各个分节点的电源完全由主节点控制，无法实现自身的低压电源管理，如分节点需要在低压下电前保存必要的数据，关闭一些器件等。

发明内容

本发明的技术问题是，提供一种分布式电池管理系统的低压管理系统及其管理方法。

本发明的技术方案是：

一种分布式电池管理系统的低压管理系统，包括一主控单元、多个受控于主控单元的从控单元，还包括一组电源线路，该电源线路将主控单元和多个从控单元并联连接于整车控制器的电源输出端，所述电源线路设有一个主节点和多个分节点，所述主节点与所述主控单元连接用以直接为主控单元提供电源，所述分节点的任一个均单独连接一从控单元，用以同时直接为从控单元提供电源。

所述主控单元还通过CAN总线与所述整车控制器连接，用以接收整车控制器是否允许低压下电的信号；同时通过另一路CAN总线与所述从控单元连接，用以指示从控单元是否低压下电。

所述整车控制器为所述主控单元和从控单元分别提供激活信号。

所述主控单元和从控单元内均设有自保持电路，用以在激活信号消失后维持主控单元和从控单元的工作。

所述自保持电路包括一整车控制器的常电正极的输入端，来自整车控制器的常电正极信号通过一滤波电路后输入一电源转换芯片，还包括一接收整车控制器提供的激活信号的信号端，所述信号端接收的激活信号通过一稳压滤波电路后输出连接至电源转换芯片的控制端，电源转换芯片输出端受控制端控制输出稳定直流电压为主控单元或从控单元的CPU供电，主控单元或从控单元的CPU上电后通过I/O口输出保持信号，该信号经处理后输出至电源转换芯片的控制端实现输出保持。

一种使用如上所述的分布式电池管理系统的低压管理系统进行管理的方法,包括如下步骤:

S1:检测整车对电池管理系统的激活信号是否存在,如果存在则无论任何状态,主控单元和从控单元都正常工作;

S2:当激活信号不存在时，则判断整车控制器是否允许电池管理系统低压下电时, 是则进行下一步，否则主控单元通过CAN总线向从控单元发出不允许从控单元低压下电的信号;

S3:判断主控单元是否向从控单元发出允许低压下电的信号, 是则进行步骤S5，否则进行步骤S4;

S4:判断是否在设定时间内无主控单元的CAN总线信号，是则进行步骤S5，否则主控单元继续通过CAN总线向从控单元发出不允许从控单元低压下电的信号;

S5：从控单元延时一定时间，进行必要的数据保存和关闭必要的器件，并判断在在这延时的时间内主控单元是否通过CAN总线通信指示从控单元继续保持低压电或者整车提供的激活信号是否重新存在，是则从控单元继续保持工作状态，否则从控单元在延时后关闭自保持电路，从控单元低压下电。

有益效果：

本发明解决了电动汽车分布式电池管理系统与整车控制器低压上电与下电同步性，同时解决分布式电池管理系统内部各个节点的低压电源上电与下电的同步性，在此基础上增加安全的冗余度，提高电动汽车的可靠性，提高电池管理系统各个节点低压电源供电的安全性，各个节点可各自实现自身的电源管理同时，也能实现各节点电源管理的同步性。

附图说明

图1为本发明分布式电池管理系统的低压管理系统结构示意图；

图2为本发明中自保持电路的电路结构示意图；

图3为本发明分布式电池管理系统的低压管理方法的控制流程图。

具体实施方式