[发明专利]混合动力车双动力源辅助系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及混合动力大客车，具体是指一种混合动力车双动力源辅助系统及其控制方法。

背景技术

目前按动力传动系统结构不同，混合动力车可分为串联混合动力车、并联混合动力车和混联式混合动力车三类。

又根据是否需要外接电源充电可分为插电式和非插电式混合动力，其中插电式混合动力是混合动力发展方向，现在各个厂家及研究机构都致力于插电式混合动力汽车的研究。

插电式混合动力具有纯电动行驶的模式，所以就会匹配相应的电动附件，保证其转向助力和制动等附件的正常工作。

通常，混合动力车采用与传统燃油客车相似的液压助力转向系统和气压动力制动系统来实现动力转向和动力制动，所不同的是混合动力车的辅助系统动力源多采用电动转向油泵和电动空压机，并通过混合动力车动力电池供电来工作。一般，混合动力车动力电池输出高压直流电，而电动附件采用的电机多为交流电机，混合动力车需匹配合适的电源转换器(DC-AC直流转交流电源逆变器)以给电动附件供电。虽然混合动力车可按需智能启停电动附件来节能，但是电源转换器处的功率损失也很可观，导致其节能效果不佳。并且电动附件与电源转换器价格昂贵，且增加系统的复杂性，降低可靠性。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现力源可采用传统燃油车发动机上匹配的机械转向泵与空压机、无需开发新的电动附件、根据混合动力车不同的行驶工况两套动力源可并行或单独工作为混合动力车辅助系统提供动力、降低混合动力大客车成本、提高可靠性的混合动力车双动力源辅助系统及其控制方法。

为了实现上述目的，本发明的混合动力车双动力源辅助系统及其控制方法具有如下构成：

该混合动力车双动力源辅助系统，其主要特点是，所述的系统包括电机动力驱动子系统、发动机动力驱动子系统、动力耦合装置、车轮及控制器；所述的电机动力驱动子系统包括电动机、电池及与所述的电动机和动力耦合装置相连接的第一自动变速箱；所述的发动机动力驱动子系统包括与所述的动力耦合装置相连接的第二自动变速箱、与所述的第二自动变速箱相连接的第一动力源、与所述的第二自动变速箱相连接的发电机、与所述的发电机相连接的自动离合器、与所述的自动离合器相连接的发动机及与所述的发动机相连接的第二动力源，所述的车轮与所述的动力耦合装置相连接，所述的电池与所述的电动机相连接，所述的发电机分别与所述的电动机及所述的电池相连接。

进一步地，所述的第一动力源包括机械转向泵与空压机，所述的第二动力源为发动机自带的机械转向泵与空压机。

进一步地，所述的动力耦合装置为双输入后桥。

本发明还涉及一种混合动力车双动力源的控制方法，所述的方法包括以下步骤：

(1)所述的控制器判断所述的电池的电量是否高于电池电量阈值；

(2)如果所述的电池的电量高于所述的电池电量阈值，则所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，并继续步骤(1)，否则继续步骤(3)；

(3)所述的控制器判断所述的混合动力车的行驶速度是否超过车速阈值；

(4)如果所述的混合动力车的行驶速度未超过车速阈值，则所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力，并继续步骤(3)，否则继续步骤(5)；

(5)所述的控制器判断所述的混合动力车是否发出特殊模式开关信号；

(6)如果所述的混合动力车未发出特殊模式开关信号，则所述的发动机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力客车提供转向动力，并继续步骤(5)，否则继续步骤(7)；

(7)所述的发动机动力驱动子系统与所述的电机动力驱动子系统同时驱动所述的混合动力车的行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力。

进一步地，所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，具体包括以下步骤：

(2.1)所述的电池为所述的电动机提供电能；

(2.2)所述的电动机驱动所述的第一自动变速箱工作，且所述的发电机驱动所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力。

进一步地，所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力，具体包括以下步骤：