[发明专利]电动汽车三挡线控自动变速器

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车传动技术领域，涉及一种电动汽车自动变速器，更确切的说是一种电动汽车三挡线控自动变速器。

背景技术

为解决能源危机与环境污染这两大世界性难题，电动汽车技术成为未来汽车发展的主要方向。作为电动汽车的动力源，电动机具有低速恒扭矩，高速恒功率的机械特性，并且有较宽的调速范围，因此目前的电动汽车传动系统中多采用固定速比的一挡减速器，但其对电机的输出要求很高，需要电机具有较高的峰值转矩和很宽的调速范围。为了更好地满足动力性与经济性要求，电动汽车传动系统的发展趋于多挡化。

自动变速器被广泛应用于汽车、电动汽车、工程机械等各种车辆。现有自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、金属带式无级自动变速器(CVT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器式自动变速器(DCT)四大类型。

上述四类自动变速器均采用电控液压伺服装置，实现换挡过程控制，结构复杂、成本高且增加了控制难度和复杂度。尤其是DCT的执行机构包括：由液压泵、液压阀及蓄能器组成的供油机构、由液压或电机驱动的换挡执行机构、由液压或电机驱动的离合器操纵机构。这些液压控制机构使得变速器整体结构复杂、成本高且增加了控制难度和复杂度。

随着汽车电子技术、自动控制技术的逐步成熟和汽车网络通信技术的广泛应用，汽车线控技术已成为汽车未来的发展趋势；汽车线控(X-By-Wire)技术就是以电线和电子控制器来代替机械和液压系统，将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，输入到电控单元，由电控单元产生控制信号驱动执行机构进行所需操作。汽车线控技术可以降低部件的复杂度，减少液压与机械传动装置，同时电线走向布置的灵活性，扩大了汽车设计的自由空间。

发明内容

本发明的目的在于克服现有各种自动变速器技术的不足，提供一种既能实现动力换挡，又具有可靠性高、成本低的新型电动汽车三挡线控自动变速器；其利用多个独立环形布置的电磁离合器控制变速器的升降挡。

本发明的技术方案如下：

一种电动汽车三挡线控自动变速器，包括输入齿轮、变速器输入轴、变速器中间轴、变速器输出轴、壳体、电控单元；所述输入齿轮的一端与变速器输入轴的一端连接；所述变速器中间轴上依次固定连接有三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮，在变速器中间轴的远离输入齿轮的一端还固定连接有太阳轮；其特征在于：

所述输入齿轮沿其齿轮周向外侧依次与一挡高速齿轮、二挡高速齿轮、三挡高速齿轮、倒挡惰轮常啮合；所述倒挡惰轮与倒挡高速齿轮常啮合；

所述一挡高速齿轮、二挡高速齿轮、三挡高速齿轮、倒挡高速齿轮分别与一挡电磁离合器的被动端、二挡电磁离合器的被动端、三挡电磁离合器的被动端、倒挡电磁离合器的被动端连接；所述一挡电磁离合器的主动端、二挡电磁离合器的主动端、三挡电磁离合器的主动端、倒挡电磁离合器的主动端分别通过一挡主轴、二挡主轴、三挡主轴、倒挡主轴与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮连接；所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮分别与一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、倒挡从动齿轮常啮合；

所述太阳轮与行星齿轮常啮合，所述行星齿轮还与齿圈常啮合，所述行星齿轮通过其中心承孔滚动安装在行星架上，所述行星架固定在变速器壳体上，所述齿圈通过花键连接在变速器输出轴的一端，变速器输出轴的另一端作为变速器动力输出端；

所述一挡主轴、二挡主轴、三挡主轴、倒挡主轴分布在变速器中间轴的外周，且一挡主轴的轴线、二挡主轴的轴线、三挡主轴的轴线、倒挡主轴的轴线与变速器中间轴的轴线互相平行；

所述壳体上固定安装有一挡电磁离合器电刷、二挡电磁离合器电刷、三挡电磁离合器电刷、倒挡电磁离合器电刷，所述一挡电磁离合器电刷、二挡电磁离合器电刷、三挡电磁离合器电刷、倒挡电磁离合器电刷分别与一挡电磁离合器滑环、二挡电磁离合器滑环、三挡电磁离合器滑环、倒挡电磁离合器滑环保持滑动接触；所述一挡电磁离合器电刷的接线端子、二挡电磁离合器电刷的接线端子、三挡电磁离合器电刷的接线端子、倒挡电磁离合器电刷的接线端子分别通过导线与电控单元的一挡控制输出端子、二挡控制输出端子、三挡控制输出端子、倒挡控制输出端子相连接。