[发明专利]车辆的车身构造及车身的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的车身构造及车身的制造方法。

背景技术

专利文献1～3公开了关于汽车的前部的车身构造。

在这些文献中，一对A柱接合于前围板的宽度方向两侧，该前围板为将车身的前箱和乘员室隔开的隔板面板。通过将隔板面板和一对A柱接合，可划分出乘员室。

而且，通过这样在隔板面板的左右接合一对A柱，在具有隔板面板的车身的中央结构的侧面，可重叠接合具有A柱的车身的侧结构，车身的制造趋于容易。

专利文献1：(日本)特开2004－029963号公报

专利文献2：(日本)特开2012－096717号公报

专利文献3：(日本)特开2011－235688号公报

发明要解决的课题

但是，要将隔板面板和A柱进行重叠接合，需要在隔板面板的宽度方向端部设置内突缘部，在A柱的侧板设置外突缘部，将内突缘部和外突缘部重叠并通过点焊等进行接合。其结果是，由被接合的内突缘部及外突缘部构成的接合部成为从隔板面板及A柱形成的面向前突出的状态。

可是，虽然在现在的撞击安全标准中不被作为检验对象、但是在汽车等车辆中，存在与高速行驶的对面来车撞击的可能性。在这种撞击中，因强烈的冲击，存在车辆的前轮从车身脱落、脱落的前轮挤压隔板面板等的可能性。

由于脱落的前轮从前面挤压隔板面板，存在隔板面板发生变形，对于向前突出的接合部作用剥离的力的可能性。假设外突缘部从内突缘部剥离，隔板面板和A柱之间就会分开。

这样，在车辆中，要求对于将隔板面板等隔板和A柱等侧板接合而成的接合部等不易作用剥离的力，且碰撞安全性能的进一步提高。

发明内容

本发明的车辆的车身构造，具有隔板和侧板，所述隔板在车辆的可轴支撑车轮的车身沿宽度方向延伸，将所述车身的前箱或后箱和乘员室隔开，所述侧板在所述车身的侧部，在成为所述乘员室的前角或后角的位置与所述隔板相接合，所述隔板具有在所述宽度方向的端部形成的内突缘部，所述侧板具有外突缘部，以在所述内突缘部和所述外突缘部接合而成的接合部在所述宽度方向向外折弯的状态，所述隔板和所述侧板接合。

优选，所述侧板是构成配置在所述乘员室的前角或后角的柱的部件。

优选，所述接合部在位于轴支承于所述车身的车轮的前后方向的部分，向外折弯。

优选，所述接合部至少在车轮的回转中心的前后方向的部分，向外折弯。

优选，具有中央结构和侧结构，所述中央结构具有所述隔板，形成所述车身的宽度方向的中央部，所述侧结构具有所述侧板，通过与所述中央结构的所述宽度方向的侧面配合，形成所述车身的侧面部，所述内突缘部在所述中央结构中，从所述隔板的端部向前后方向突出，所述外突缘部从所述侧结构的边缘部向前后方向突出，所述内突缘部和所述外突缘部重叠接合以形成接合部，并将以向前后方向突出的方式形成的所述接合部在所述车身的宽度方向向外折弯，由此，所述中央结构和所述侧结构接合。

优选，所述内突缘部和所述外突缘部通过点焊或间断焊(点付け溶接)而接合。

本发明的车身的制造方法，是车辆的可轴支撑车轮的车身的制造方法，其中，为了接合具有将所述车身的前箱或后箱和乘员室隔开的隔板的中央结构和具有通过与所述隔板接合而划分出所述乘员室的侧板的侧结构，所述方法具有如下工序：接合工序，其中，将在所述隔板的所述宽度方向的端部以向前后方向突出的方式形成的内突缘部和形成于所述侧板的对应于所述乘员室的前角或后角的部位的外突缘部接合；以及，折弯工序，其中，将接合所述内突缘部和所述外突缘部而形成向前后方向突出的接合部，在所述车身的宽度方向向外折弯。

发明效果

在本发明中，将隔板的内突缘部和侧板的外突缘部接合而成的接合部，在车身的宽度方向向外折弯。

因此，例如，脱落的车轮等从前方向或后方向挤压隔板，假设隔板发生了变形，因其隔板的变形而作用于接合部的力作为剪切力作用。不易因隔板的变形而对接合部作用剥离的力。内突缘部和外突缘部的接合不易产生剥离。

另外，由于是沿宽度方向向外折弯，接合部不会沿着脱落的车轮产生的载荷的输入方向向前后方向延伸。因此，即使脱落的车轮撞上接合部，接合部自身因其输入而折弯分开断裂的可能性低。