[发明专利]车用交流发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括支架的车用交流发电机，该支架固定有将定子中产生的交流电整流为直流电的整流器。

背景技术

关于装设于车辆的车用交流发电机，随着装设于车辆的电气零件的增大，车辆负载变大而要求高输出化，同时，为了提高燃料消耗率而要求小型化。

另外，其使用环境处于高温、高振动的环境，因而要求具有耐热性、抗振性等。

目前，作为提高耐热性的车用交流发电机，已知有一种包括发电机主体、在轴线方向上与发电机主体相邻设置的散热部、从支架朝轴向拉出并将发电机主体和散热部连接的热管的车用交流发电机。

专利文献1：日本专利特开平7-170695号公报

然而，在上述车用交流发电机中，存在以下问题：散热部设于发电机主体的外部，结构复杂，并且因零件个数的增加也使制造工序变得复杂、成本提高，此外，抗振性较差。

发明内容

本发明的技术问题在于解决上述问题，其目的在于获得一种能以简单的结构提高散热性及抗振性的低成本的车用交流发电机。

本发明的车用交流发电机包括：壳体，该壳体由前支架及后支架构成；轴，该轴利用轴承以能自由旋转的方式支承于上述壳体；转子，该转子固接于上述轴；定子，该定子固接于上述壳体的内壁面并围住上述转子；以及整流器，该整流器安装于上述后支架并与上述定子电连接，以将上述定子中产生的交流电整流为直流电，上述后支架包括：支架主体，该支架主体具有由肋划分出的通气窗和对上述轴承进行收纳的轴承收纳部；安装腿部，该安装腿部从上述支架主体朝径向外侧延伸并安装于被安装构件；以及扩大部，该扩大部从上述安装腿部朝向上述支架主体的周缘部沿径向扩大。

根据本发明的车用交流发电机，后支架具有从安装腿部朝向支架主体的周缘部沿径向扩大的扩大部，因此，从整流器朝被安装构件的热传导截面积及后支架的散热面积扩大，散热性得以提高。

另外，通过设置扩大部，支承于被安装构件的车用交流发电机的基础部位的体积增大，提高了抗振性。

附图说明

图1是表示本发明实施方式一的车用交流发电机的侧剖图。

图2是表示图1的整流器的主视图。

图3是表示图2的整流器的后视图。

图4是表示图1的后支架的主视图。

图5是表示实施方式一的后支架的变形例的主视图。

图6是表示图5的后支架的侧视图。

图7是表示本发明实施方式二的车用交流发电机的后支架的主视图。

图8是表示本发明实施方式三的车用交流发电机的后支架的主视图。

图9是表示图8的后支架的侧视图。

图10是表示本发明实施方式四的车用交流发电机的后支架的侧视图。

图11是表示本发明实施方式五的车用交流发电机的后支架的主视图。

图12是表示本发明实施方式六的车用交流发电机的后支架的主视图。

(符号说明)

1 前支架

2 后支架

3 壳体

4 带轮

5 翅片

6 轴

7 转子

8 定子

9 集电环

10电刷

11刷握

12整流器

13定子线圈

14磁极铁心

15定子铁心

16定子线圈

18调节器

21正极侧冷却板

21a 安装面

21b 散热翅片

21c 二极管安装孔

22正极侧二极管

22a 引线

23负极侧冷却板

23a 安装面

23b 直接安装面

23c 二极管安装孔

24负极侧二极管

24a 引线

25电路板

25a 连接端子

27输出端子

29a 硅片材

30支架主体

30a 周缘部

31安装腿部

31a 安装用孔

32吸气窗(通气窗)

33肋

34排气窗(通气窗)

35通孔

36窗用肋

37扩大部

37a 主体

37b 厚壁部

37c 翅片部

38定子用螺栓

40轴承

41轴承收纳部

42安装腿部