[发明专利]保护驾驶员的刹车踏板装置

说明书

一种保护驾驶员的刹车踏板装置，可以包括：踏板构件，所述踏板构件固定至前围板；铰链支架，所述铰链支架的第一端可以枢转地联接至踏板构件，所述铰链支架通过外力选择性地与踏板构件分离从而维持踏板比；和踏板臂，所述踏板臂经由踏板铰链可旋转地与所述铰链支架的第二端联接。

技术领域

本发明一般而言涉及保护驾驶员的刹车踏板装置，更具体地涉及保护驾驶员的刹车踏板装置，所述刹车踏板装置具有换向杆，所述换向杆在事故中从踏板构件分离踏板臂，并且所述刹车踏板装置可以通用于所有类型的车辆。

背景技术

图1显示了通常的刹车踏板装置的结构。刹车踏板装置包括踏板构件2和踏板臂4，所述踏板构件2固定至前围板1并且突出进入车舱，所述踏板臂4经由踏板铰链3与踏板构件2可旋转地联接。踏板臂4经由推杆5连接至刹车助力器6。

此外，为了避免在事故(例如碰撞或后端碰撞)中驾驶员的下肢(脚踝、大腿等)被踏板臂4损伤，提出一种方法，其中踏板构件2经由杆铰链7设置有换向杆8。

在事故(例如碰撞或后端碰撞)中，当踏板构件2被推入车舱侧(由箭头M1表示的方向)而换向杆8与机罩横杆9接触时，换向杆8的杆突出部8a接触和推动踏板铰链3而换向杆8围绕杆铰链7从所示位置逆时针旋转。由于此，踏板臂4与踏板构件2分离，并且此时踏板臂4的下端被强制性地向前旋转(在由箭头R1表示的方向上)从而最大化踏板臂3和驾驶员腿部之间的距离，因此最小化由踏板造成的驾驶员的损伤。

然而，如上所述的相关技术的刹车踏板装置的缺点在于其不能通用于所有车辆。

亦即，推动杆5的长度和踏板比A:B＝3:1为用于保证刹车在所有类型的车辆中的性能的固定因素。然而，设置刹车助力器6的位置或踩踏点P1的位置是随车辆类型而改变的变量。

在踏板比A,B中，A为踩踏点P1和踏板铰链3的中心之间的距离，B为踏板臂4与推杆5联接的点和踏板铰链3的中心之间的距离。

设置刹车助力器6的位置是根据车辆类型随布局变化而改变的变量，而踩踏点P1的位置是根据车辆类型随设置座椅的位置的变化而改变的变量。

当设置刹车助力器6的位置或踩踏点P1的位置如上所述随车辆类型而变化时，设置踏板铰链3的位置必须以相应方式变化从而维持踏板比A,B。根据相关技术的结构，踏板铰链3固定至踏板构件2的特定位置，因此不可能改变踏板铰链3的位置。因此，必须开发一种新的刹车踏板装置从而根据车辆类型进行使用。刹车踏板装置不能通用于所有类型的车辆，这是成问题的。

公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景的理解，并且不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供保护驾驶员的刹车踏板装置，所述刹车踏板装置包括换向杆并且可以通用于所有类型的车辆。

在本发明的一个方面，一种保护驾驶员的刹车踏板装置可以包括：踏板构件，所述踏板构件固定至前围板；铰链支架，所述铰链支架的第一端可以枢转地联接至踏板构件，所述铰链支架通过外力选择性地与踏板构件分离从而维持踏板比；和踏板臂，所述踏板臂经由踏板铰链可旋转地与所述铰链支架的第二端联接。

保护驾驶员的刹车踏板装置可以进一步包括换向杆，其中所述换向杆经由杆铰链可旋转地设置，所述杆铰链枢转地联接踏板构件的第一端和铰链支架的第一端两者。

所述换向杆可以包括杆突出部，所述杆突出部与所述踏板铰链接合使得当所述杆突出部通过外力推动所述踏板铰链时，所述铰链支架相对于所述杆铰链旋转。