[发明专利]用于车辆的同步器毂及其制造方法

说明书

一种用于车辆的同步器毂及其制造方法涉及通过使用不同材料形成用于车辆的变速器同步器毂的内花键和外花键。可通过填充用于形成内花键的内粉末，模制内花键，填充用于形成外花键的外粉末，模制外花键，从模具中分离出通过一体形成内花键和外花键得到的双模制件，并进行烧结、后处理和高频加热工序来制造同步器毂。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的同步器毂及其制造方法，更具体地，其涉及通过使用不同材料形成用于车辆的变速器同步器毂的内花键和外花键从而可降低成本并改善机械特性的同步器毂。

背景技术

总地来说，车辆包括动力传递系统，其减少发动机产生的动力，以将动力传递至轮胎。

如图1所示，动力传递系统的手动变速器的同步啮合机构包括：与轴(未图示)花键连接的离合器毂12；可转动地设于轴上的变速齿轮16；与离合器毂12的外周花键连接的套筒11；形成于变速齿轮16的锥部从而与套筒11啮合的离合器齿轮16’；同步器环14，其在随着套筒11的运动与锥部接触时与变速齿轮16的锥部连接以进行离合器操作；插入离合器毂12的槽12’中的键15，其随着套筒11的运动插入同步器环14的槽中，同时受同步器弹簧(未图示)的外力被推至套筒11的内表面。因此，套筒与以圆周速度转动的变速齿轮的离合器齿轮啮合，由此变速器的旋转力被传递到轴。

动力传递系统中的同步器毂用于引导套筒从而使其在变速过程中平缓行进，并在旋转方向上支持套筒。

因为同步器毂具有复杂的结构，包括导致与离合器齿轮摩擦的凸起(boss)、花键连接单元、中间连接部分、与套筒连接的外花键部分，同步器毂主要由烧结材料制成。具体地，因为在同步过程中在凸起和离合器之间产生滑动摩擦，通常对凸起进行高频加热工序或整个表面的渗碳处理，以提高其耐磨性。

不幸的是，对该凸起的耐磨损处理可能导致产品成本的增加。近年来，随着变速转矩的增大，当烧结材料的刚度达到限度时，同步器毂可能损坏。

为了解决上述问题，韩国专利申请公开号2010-5358公开了一种通过烧结和控制冷却铁素体粉末而得到的低成本的具有高强度的同步器毂，该铁素体粉末为铬和钼的合金。然而，具有此种结构的同步器毂不易制造，且其耐用性并不令人满意。

此外，韩国专利号10-217604公开了一种同步器的双层结构，其是由铜粉烧结材料制成的内插部和由烧结合金材料制成的外环体分别形成为双层结构，其中通过将内插部强制插入外环体使得内插部与外环体一体形成。然而，在这种情况下，部件的数量增加。另外，在同步器中，由于外环被强制插入，产品故障的可能性较高。

同时，作为使用不同种类的金属制造一件模制产品主体的技术，日本专利申请公开号1996-41503公开了一种技术，其中将第一粉末材料暂时压实以模制第一临时压实粉末材料，将第二粉末材料填充到插入有第一临时压实粉末材料的模制架中；将第二压实粉末材料暂时压实以模制第二临时压实粉末材料；将第一临时压实粉末材料与第二临时压实粉末材料整体按压以模制为压实粉末成型件，然后将压实粉末成型件进行烧结。此外，韩国专利申请公开号2011-117831公开了这样的技术，其使用不同材料制成切削尖端(cuttingtip)，通过按压硬金属粉末以形成切削尖端，按压软金属粉末以形成切割块(cuttingblock)，然后按压模制切削尖端与切割块，使其相结合。

然而，在使用不同材料的技术中，很难根据应用该技术的模制产品的功能和种类来选择和形成金属材料，且很难整合不同的材料。此外，难以维持模制产品使其具有优异的机械特性，特别地，由于车辆同步器毂的结构特性，也许很难应用该技术。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成该国本领域中普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容